巴塞羅那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集裝箱港口之一，設有自由貿易區。它緊靠市區，瀕臨地中海的西北側，東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。

西班牙地處歐洲和非洲的交界處，國土面積約50萬平方公里，經濟總量居歐盟第五位。森林總面積1500萬公頃，覆蓋率30%，軟木產量和出口量居世界第二。2018年，西班牙GDP為14254億美元，同比增長了2.5%。其中，第一季度GDP實際增長3%，第二季度增長2.7%，第三季度增長2.4%，第四季度也增長2.4%。人均GDP超過3萬美元。從2015年開始，西班牙GDP的增速逐步放緩，從3.43%回落到2.5%。

圖1西班牙GDP（2013-2018）

數據來源：World Bank

1）中西雙邊貿易

據歐盟統計局統計，2018年西班牙貨物進出口總額7331.9億美元，比上年（下同）增長9.1%。其中，出口3451.6億美元，增長8.0%；進口3880.3億美元，增長10.2%。貿易逆差428.8億美元，增長32.1%。

2018年，西班牙與中國的雙邊貨物貿易額為340.1億美元，增長9.8%。其中，西班牙對中國出口74.1億美元，增長10.2%，占其出口總額的2.2%，提高0.1個百分點；西班牙自中國進口266.0億美元，增長9.6%，占其進口總額的6.9%，下降0.03個百分點。西班牙對中國貿易逆差191.9億美元，增長9.4%。

截止到12月，中國是西班牙第十大出口市場和第三大進口來源地。

圖2西班牙進出口貿易額統計（2018年1-9月）

數據來源：中國商務部

表1中西雙邊貿易額（2012-2018年1-9月）

數據來源：中國商務部

圖3西班牙對主要貿易伙伴進口額占比（2018年1-9月）

數據來源：中國商務部

圖4西班牙對主要貿易伙伴出口額占比（2018年1-9月）

數據來源：中國商務部

2）巴塞羅那港

巴塞羅那港現有商業碼頭岸線總長12.1公里，前沿水深8－14米，水域面積300公頃。港區主要碼頭類型和泊位有：雜貨碼頭，3個泊位，海岸線長803米，最大水深為14米；散貨碼頭，6個泊位，海岸線長1263米，最大水深為13.1米；集裝箱碼頭，5個泊位，海岸線長1440米，最大水深為14米；油碼頭，3個泊位，海岸線長652米，最大水深為12米。

圖5巴塞羅那港區圖

圖片來源：巴塞羅那港務局

2013年到2018年，巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一直呈穩步上升趨勢，2017年兩者增速分別達到26.3%和32.3%，增長幅度明顯。2018年全年，巴塞羅那港貨物吞吐量為6590萬噸，同比增長9.5%；集裝箱吞吐量為342萬TEU，同比增長15.1%。2018年受西班牙政治格局變化、國際貿易關系緊張和油價上漲等因素影響，歐盟整體經濟環境出現放緩的趨勢，巴塞羅那港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速出現下滑趨勢，但總量依然保持增長態勢。

2019年1月，巴塞羅那港貨物總吞吐量為512.38萬噸，同比下降7%；集裝箱吞吐量為28.7萬TEU，同比增長6.7%。貨物吞吐量的減少主要因為天然氣和石油的運輸量的減少，石油和化肥等產品的出口量的下降所致。

圖6巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量（2013-2018）

數據來源：巴塞羅那港務局

2017年，巴塞羅那港集裝箱貨物占總進出口量的比例為48.9%，件雜貨占比為18.7%，液體貨物占比為24.1%，干散貨占比為7.4%。如圖所示，集裝箱業務一直是巴塞羅那港的核心業務；同時，件雜貨和液體貨的裝卸業務作為輔助業務，基本保持穩定；干散貨業務則為補充業務，結構上占比較小。

2017年，巴塞羅那港務局凈利潤為4950萬歐元，同比增長48%，這一增長主要歸功于港區內經營活動恢復到經濟危機之前的水平，導致營業額的大幅增加。2016年，由于部分固定資產的清除，使得當年經營業績下滑。2013年，巴塞羅那港務局凈利潤激增74.8%，其主要原因是：巴塞羅那港在保留了主營業務的基礎上，出售了部分股權，資本收益達1400萬歐元。再加上其他特殊原因，使得當年有超過2400萬歐元的特殊收入。隨后，凈利潤總額在2014年后又回到正常水平。

圖8巴塞羅那港務局凈利潤及增長率（2012-2017）

數據來源：巴塞羅那港務局年報

西班牙位于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯地區，在“一帶一路”倡議下，西班牙是亞投行的創始成員國之一。2018年初，西班牙政府發布的《西班牙的亞洲戰略愿景：2018-2022》將“一帶一路”稱之為“洲際互聯互通的大項目”，認為其中蘊含巨大商機，有助于西班牙企業從亞洲的基礎設施市場中獲益。新任首相桑切斯在2018年8月訪問拉美四國時，鼓勵在拉美的西班牙企業積極與中國企業開展經濟合作。而巴塞羅那港作為歐洲第三大港，與亞洲地區之間的貿易為巴塞羅那港貢獻了超過一半以上的集裝箱吞吐量，其中與中國的貿易往來最為活躍：由西班牙出口至中國的集裝箱裝載量占該港總吞吐量的10%，是除西班牙本土外的第一大目的地；從中國運至西班牙的貨物數量占港口總吞吐量的41%。

在港口合作方面，2017年6月，中遠海運與諾阿圖姆（Noatum）港口公司簽署協議，收購其51%的股權。后者在西班牙瓦倫西亞、畢爾巴鄂、馬德里和薩拉戈薩經營集裝箱碼頭和鐵路場站等業務。2018年1-7月，諾阿圖姆港口公司共完成箱量208.4萬標準箱，同比增長13.2%。

2018年10月，巴塞羅那港與深圳港正式簽約成為友好港，成為深圳港的第25個友好港。2017年，深圳港與巴塞羅那港之間的運輸量為12.98萬標箱，同比增長28.14%。2018年1-8月，兩港間的運輸量為9.97萬標箱，深圳港共有4條集裝箱班輪航線直達巴塞羅那。未來兩港將在港口規劃建設、港口安全監管、招商引資、環境保護、信息技術等方面開展交流與合作，有助于彼此開拓市場和進一步創造商機，促進雙邊貿易。

巴塞羅那港積極參與“海上絲綢之路”的“地中海西線”建設，為西班牙政府正在建設的旨在打通地中海沿線由南至北的鐵路線“地中海走廊”提供助力，同時積極改善港口、公路、機場、物流場站等基礎設施；提升物流效率，打通港口-鐵路-機場-公路的聯運業務，為中歐貿易往來提供有競爭力的多式聯運服務。巴塞羅那港作為外來商品進入北非、拉美地區的重要橋梁，在商業投資上，完全能夠成為中國與北非、拉美地區貿易往來的“橋頭堡”；憑借西班牙在拉美地區深耕多年的經驗，對能源、金融、基礎設施等領域投資眾多，熟悉當地規則和法律，管理經驗豐富，與中國企業“走出去”優勢互補明顯。

今后，巴塞羅那港將進一步發揮自身優勢，為中西兩國合作雙贏提供更強勁的發展動力。

中國港口網www.99mizi.com

特約上海海事大學 付啟航、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 中國商務部網站

[2] World Bank

[3] 巴塞羅那港務局網站

[4] 巴塞羅那港務局年度報告