最近業界傳出一些有關楊浦中良海運有限公司的新聞，以此為背景看到由公眾號“第e物流”發布的筆名為鷺聲的文章“中國內貿集運八問”，這里摘錄其中部分有關內貿集裝箱運輸的積弊，并提出未來的可能方向。
一、內貿集裝箱行業的積弊
1.低價競爭
不知從什么時候開始，內貿集運的競爭成了赤裸裸的低價競爭。這也有外貿集運發展的前車經驗。君不見，十五年前，上海—日本航線的運價就競爭為負運費了。內貿集運在這方面的傳承更加推陳出新，內貿集運市場的競爭“只有更低，沒有最低”。運價和成本長期倒掛，活生生拖死一家又一家內貿集運船東。
2.“港老大”雄風重現
由于港口企業大多是國營企業，就算有部分民營企業，也是財大氣粗。在運營過程中，因業績故，港口的費率基本是逐年遞增。尤其是近年來隨著大多地方港口整合步伐不斷加快，原本尚可競爭的港口資源主體趨同，“港老大”雄風重現，作風漸露硬朗。
據業內資深人士言，部分港口企業神似衙門，扯皮現象常有發生。殊不知，港口企業是大航運生態鏈中的一環，行業發展好壞與其后續經營息息相關。若市場都是垂死航運企業，港口的繁榮發展就成了無源之水了。
3.貨代企業難有良知
內貿貨代行業門檻極低，在最初甚至一個人+一臺傳真機+一部電話就組建了一個代理“公司”，從業者素質參差不齊，很多人都是純粹外行，跨界操作，科班出身者寥寥無幾。
這個群體最初還學習和沿襲了外貿代理行業的一些習慣和操作模式，還算比較規范。后續隨著內貿航運的不斷發展，各家船東的各自為政，以及為搶占市場份額持續降低標準要求，以迎合客戶需求，造成內貿貨代行業的運作混亂，很多人渾水摸魚，行業市場競爭烏煙瘴氣。為達到利潤最大化的目的各顯神通，手段百變，無所不用其極。
在這種情況下，某些內貿集運的貨代從業者采取“謊言+小費”的模式橫行天下。所謂謊言，指的是貨代利用信息不對稱性，對貨主和船公司選擇性欺瞞，以達到盈利最大化的目的；“小費”是指其利用小恩小惠對相關環節的具體利益相關人員的腐蝕。更有甚者，有些人還會不斷的造謠中傷，以掃清障礙、打擊別人為能事。不斷刷新著道德底限，喪失著良知。
4.航運企業從業者難有操守
內貿集運企業從業者群體內有一不成文的說法，凡是崗位從業者都有可能獲得灰色收入。進口派單者可以收取車隊的回扣；出口操作者可以收取貨代的“小費”；箱管工作者可以榨取滯箱費、修箱費；市場開發者可以把明扣做成暗扣。如此等等。更別說略有職權的辦事處主任、分公司經理，更是成為下游合作方競相游說的對象。原因很簡單：這些人具有合法傷害權和利益分配權。
5.現代企業管理任重道遠
建立并運營現代化企業體系，對企業主并具體到航運企業當家人而言，距離還很遙遠。
6.行業協會難有作為
行業協會在年度工作中的顯性內容是收取會費、組織各種獎項的的評選頒獎活動、各地調研活動等等。鮮有針對行業發展的研究報告，鮮有被交通運輸部采納的合理化建議，鮮有行業發展的規范標準，鮮有針對惡性競爭擾亂市場的譴責通報或處罰通報，鮮有航運企業發展共同保護體系建設思路。
二、積弊產生的原因分析
上述積弊，并非表明這個行業已經到了潰爛的地步，有些問題是局部問題，有些問題是階段性問題，有些問題會隨著市場供需關系的變化而發生變化。這里簡單給出幾個積弊產生的原因。
1.核心價值觀的缺失
中國人本來有做生意的核心價值觀，“童叟無欺”是曾經商家普遍遵守的原則，晉商徽商在明清做得風生水起表明中國人具有堅實的商業文化。只不過改革開放以來，中國人在西方自由市場經濟的影響下，將中國傳統文化中的精華和糟粕全部扔掉，而新時代又沒有建構起相應的價值觀。
歐美人在市場經濟的邏輯下，還有基督教的教義作為支撐，使得其行為有敬畏和有底線。中國人在拋棄自身傳統文化后，僅僅接納了西方自由經濟市場的皮毛，而未能看清其背后作為核心價值的基督教文化，這使得中國人在市場中唯有“向錢看”。
2.低價競爭是思維定勢
低價競爭的原因，并非船公司認知局限、格局不高、缺乏合作精神等原因造成的，而是市場供需關系變化情境下的簡單操作。在“有水大家行船”的瓶頸約束階段，企業不需要創新就可以獲得良好的收益。
即便有不好的市場空間，也不會持續太長時間，通過低價獲得市場份額后，會在接下來的市場重新復蘇中再次盈利。曾經的價格戰屢屢奏效，使得企業忘記服務和創新，而是在價格戰上越走越遠，最后輸掉了現實。
3.市場發展階段使然
改革開放以來，交通運輸常常是瓶頸約束的狀態，這使得企業不需要潛心修煉內功，就可獲得不菲的收入，這養成了交通行業根本沒有精益求精的思維，也就沒有服務意識和客戶意識。
未來，水運行業的部分領域將會長期處于過剩狀態，短期內的市場不平衡也會很快被運力供給所填滿，因而不會再有輕輕松松就能夠活力的市場空間。
三、內貿集裝箱企業的新生
1.構建核心價值觀
要構建行業的核心價值觀是行業能夠健康發展的根本。亞當斯密所倡導的“看不見的手”固然可以讓人們“無利不起早”，但是無法屏蔽掉人們的“利欲熏心”，這時候，需要核心價值觀來修正其行為。
18大以來，社會主義核心價值觀在街頭巷尾到處可見，但是其核心價值還未深入到水運從業者心中。這里提出水運核心價值觀的四個方面：至臻性、誠信觀、和諧觀和天下觀。至臻性表現了水運的技術理性，就是讓水運發揮其技術最優狀態。誠信觀則要靠行業的誠信體系建設以及誠信行為的弘揚。和諧觀就是構建水運在產業鏈、城市、安全環保等方面的和諧。
天下觀則是針對“走出去”的水運企業來講的。有了核心價值，上述所提到的諸多有關港口、貨代、從業者、企業主等的行為都會發生變化，行業的正能量就能夠得到弘揚，所有曾經的弊端也將慢慢變得沒有市場，健康的市場就能夠形成。
2.以創新克服供給老化
新時代的水運企業，低價競爭沒有出路，需要在供給側結構性改革中找路徑，就是通過技術創新和模式創新，推出與過往完全不同的供給，從而重新獲得市場，這包括在時效性、靈活性、個性化、增值服務、跨界協同等領域的不斷探索。
作為內貿集裝箱企業的當家人，其視野和格局一定要從同類競爭者身上挪開，并將視野聚焦在客戶身上。新時代的客戶需求一定還有很多沒有被滿足，就看當家人是否有“格物”而后“致知”，找到企業的新出路。
