12月4日，2018船舶智能能效技術(shù)國際高峰論壇在滬舉行。中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒在主旨演講中表示，LNG作為船用燃料在國內(nèi)水域的應(yīng)用會越來越廣泛。

羅肖鋒說，面對日益嚴峻的大氣污染和水體污染問題，近幾年交通運輸部出臺了一系列的法律法規(guī)和政策。其中很重要的一方面就是大力推進LNG作為清潔能源在水運領(lǐng)域的應(yīng)用。“LNG的應(yīng)用，不光是船本身的問題，還包括整個生產(chǎn)、接收、儲運、加注和利用各環(huán)節(jié)。不光是航運界，包括工業(yè)界和政府方面都應(yīng)加大努力，目前長航局已經(jīng)做好2019年推進LNG水上應(yīng)用的政策準備。同時LNG船過閘也已經(jīng)通過了論證。”

內(nèi)河占國內(nèi)航運的很大一塊，船舶收入占我國國內(nèi)航行船舶總收入的90%。

羅肖鋒表示，隨著我國的LNG應(yīng)用的擴大，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施需要加大投入。“在這個矛盾過程中，FSRU(浮式存儲及再液化裝置)的使用，能夠很好地解決這一矛盾，應(yīng)該加大推進。”

據(jù)介紹，在工業(yè)界，國產(chǎn)大型LNG發(fā)動機，以及相配套的供給系統(tǒng)、低溫閥件和其他一些關(guān)鍵的零部件，包括泵和ESD系統(tǒng)，都需加大研發(fā)的力度。

中國船級社能效組組長萬曉躍表示，氫能源的運用也已經(jīng)在討論中。氫能源在航空領(lǐng)域已經(jīng)得到較為廣泛的使用，在航運領(lǐng)域，目前已經(jīng)進入可行性研究階段。未來，中小型客船將是氫能源的主要使用船型，但是出于安全性考慮，法規(guī)方面還有待完善。