前言

和氣吹綠野，梅雨灑芳田！今天，“每月航評(píng)”與大家見面了！

明初航海家鄭和認(rèn)為：“欲國家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧。財(cái)富取之海，危險(xiǎn)亦來自海上?！?/span>

黨的十八大報(bào)告首次明確提出“建設(shè)海洋強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)，今年5月12日，主席在青島視察時(shí)指出，建設(shè)海洋強(qiáng)國，我一直有這樣一個(gè)信念。我國航運(yùn)業(yè)作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在我國實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國的發(fā)展中面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

改革開放40年以來，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大的成就，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也碩果累累，目前我國的港口吞吐量、造船能力，船隊(duì)規(guī)模都位居世界前列，中遠(yuǎn)海等一大批航運(yùn)企業(yè)迅速成長壯大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，滬深兩市的航運(yùn)企業(yè)上市公司達(dá)30家，可以說，高速度，規(guī)模大基本代表了中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的狀況。

2008年全球金融危機(jī)以來，世界航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整之中，運(yùn)力過剩，需求不足，運(yùn)費(fèi)低迷，虧損擴(kuò)大、效率不高是航運(yùn)業(yè)的主要特征。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，近年來航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)性的復(fù)蘇跡象，但全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩，需求不足的現(xiàn)象并沒有改變。

雄關(guān)漫道真如鐵 ，而今邁步從頭越，中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是繼續(xù)沿著高速度規(guī)模型的發(fā)展模式還是積極融入到以新技術(shù)革命為先導(dǎo)的創(chuàng)新發(fā)展模式中來？航向永遠(yuǎn)比航速重要，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇，有的時(shí)候顯得比努力更加重要！

愛因斯坦說過：“同一個(gè)思維層次解決不了同一個(gè)思維問題”。企業(yè)家是企業(yè)的靈魂，一個(gè)具有戰(zhàn)略性思維的企業(yè)家，他的思維、理想、價(jià)值觀、決定了這個(gè)企業(yè)的使命與商業(yè)模式！我們認(rèn)為，面對(duì)企業(yè)經(jīng)營的復(fù)雜環(huán)境，尤其是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨諸多不確定性的情況下，企業(yè)家如果不持續(xù)的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，改變思維方式，等待他的必然是被邊緣化，因?yàn)槠髽I(yè)之間的競爭已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化！

登高而望遠(yuǎn)，不謀全局者，不足謀一域，今天的中國企業(yè)家，尤其是在我國開放程度最高的航運(yùn)業(yè)的企業(yè)家，必須要有國際化的視野，敏銳的市場(chǎng)洞察力，運(yùn)籌帷幄，才決勝千里之外！

“每月航評(píng)”的推出就是為了給廣大的航運(yùn)界的企業(yè)家，學(xué)者，工作人員提供一個(gè)了解當(dāng)月全球航運(yùn)市場(chǎng)，金融市場(chǎng)最新資訊與評(píng)論的平臺(tái)。一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園！

我們希望這個(gè)園地能成為“中國港口網(wǎng)”的一道靚麗的風(fēng)景線，新時(shí)代已經(jīng)來臨，中國這艘巨輪又將開啟新的航程，詩與遠(yuǎn)方永遠(yuǎn)與您相伴！

重大資訊

1. 美國宣布對(duì)500億美元中國商品加征25%關(guān)稅;中方反擊對(duì)原產(chǎn)于美國659項(xiàng)約500美元的進(jìn)口商品加征340億美元，其中545項(xiàng)約340億美元自2018年7月6日起加征。

2. 央行宣布，自2018年7月5日起，下調(diào)工農(nóng)中建交五家國有大型商業(yè)銀行和中信銀行、光大銀行等十二家股份制商業(yè)銀行人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)下調(diào)郵政儲(chǔ)蓄銀行、城市商業(yè)銀行、非縣域農(nóng)村商業(yè)銀行、外資銀行人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)，共計(jì)釋放流動(dòng)性7000億元。

3. 歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國在維也納達(dá)成一致，決定從7月開始適當(dāng)增加原油產(chǎn)量。會(huì)議發(fā)表的聲明說，今年5月歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國的原油減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到設(shè)定減產(chǎn)目標(biāo)的147%，應(yīng)將減產(chǎn)量恢復(fù)至100%的水平。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

本期市場(chǎng)沖高回落。上半月，由于太平洋和大西洋市場(chǎng)發(fā)貨人表現(xiàn)活躍，市場(chǎng)拿船較多，南美糧食市場(chǎng)出口拉漲，帶動(dòng)國際干散貨市場(chǎng)上揚(yáng)；下半月超靈便型市場(chǎng)受東南亞市場(chǎng)轉(zhuǎn)弱，鋼材、鎳礦貨源減少，運(yùn)價(jià)趨于回落，巴拿馬船型則成交緩慢，呈現(xiàn)弱勢(shì)。

FDI 綜合指數(shù)收?qǐng)?bào)997.63點(diǎn)，均值1036.118點(diǎn)，環(huán)比上漲0.98%。租金指數(shù)收?qǐng)?bào)901.39點(diǎn)，均值910.66點(diǎn)，環(huán)比上漲2.69%；運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)1141.99點(diǎn)，均值1224.3點(diǎn)，環(huán)比下跌0.87%。

沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)

煤炭市場(chǎng)為應(yīng)對(duì)夏季高峰來臨，上游港口庫存持續(xù)擴(kuò)張至接近1800萬噸規(guī)模，顯示充足的儲(chǔ)備；下游電廠同樣具備較高庫存水平，接近1500萬噸，日耗維持在70萬噸水平波動(dòng)，可用天數(shù)保持在20天左右規(guī)模，運(yùn)價(jià)小幅震蕩，后期隨著氣溫攀升，市場(chǎng)供需矛盾將會(huì)更加突出。

CBCFI 綜合指數(shù)收?qǐng)?bào)792.96點(diǎn)，均值902.33點(diǎn)，環(huán)比下跌11%。秦滬航線收?qǐng)?bào)31.5元/噸，均值36.26元/噸，環(huán)比下跌15.08%；秦廣航線收?qǐng)?bào)43.1元/噸，均值50.03元/噸，環(huán)比上漲1.97%。

國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

本期市場(chǎng)高位運(yùn)行。期初，由于5月國際原油價(jià)格上沖70美元/桶，船公司燃油成本大幅上升，各大班輪公司紛紛上調(diào) BRS，帶動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體上升；全月市場(chǎng)運(yùn)行整體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在較高水平，船公司在漲價(jià)后有所回落。

SCFI 綜合指數(shù)收?qǐng)?bào)821.18點(diǎn)，均值797.03點(diǎn)，環(huán)比上漲3.72%。歐洲航線收?qǐng)?bào)885美元/TEU，均值865.4美元/TEU，環(huán)比上漲7.6%；美西航線收?qǐng)?bào)1545美元/FEU，均值1361.6美元/FEU，環(huán)比上漲0.1%。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

本期市場(chǎng)延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。據(jù)美國能源信息署公布數(shù)據(jù)，其原有庫存下降較為明顯，加之 OPEC 通過增產(chǎn)決策，向市場(chǎng)發(fā)出積極信號(hào)，貨盤有所增加，市場(chǎng)觀望情緒得到減緩，油輪運(yùn)價(jià)有所回升。

CTFI 綜合指數(shù)收?qǐng)?bào)738.28點(diǎn)，均值708.58點(diǎn)，環(huán)比上漲13.83%；其中中東灣拉斯坦努拉—中國寧波收?qǐng)?bào)WS53.85，均值WS51.915，環(huán)比上漲14.22%；西非馬隆格/杰諾—中國寧波收?qǐng)?bào)WS54.31，均值WS51.81，環(huán)比上漲13.32%。

港口資訊

交通運(yùn)輸部發(fā)布2018年5月港口數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上港口完成吞吐量114026萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量為35879萬噸，分別同比增長1.7%和2.7%，寧波舟山港以9738萬噸排名第一，上海港、唐山港分居二、三位。水路交通建設(shè)方面，沿海與內(nèi)河建設(shè)實(shí)際投入367億元，同比有所下滑。

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