1月6日，一輛以冰雪藍為主色調的“復興號”列車從北京清河站1號站臺緩緩開出。符合空氣動力學的流線型車身上裝飾著飄揚的雪花和冰雪運動員剪影，這些元素都與冬奧會相關。

▲北京冬奧列車“復興號”

時速350公里的自動駕駛列車

國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松稱，得益于ATO自動駕駛系統，京張高鐵在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等功能，運行以來實現了停車精準度和列車運行正點率兩個百分百。

“屏蔽門和列車車門對得準，乘客上下車也更加便利。我們此前提出的要求是誤差控制在±50厘米，現在通過實測，誤差集中在±10厘米到20厘米。”

停得準，更要停得穩。經過模型構建、數據分析、指標優化，列車確保了減速、制動過程中的平穩舒適。“業內公認的指標是0.75米每立方秒。達到這一指標，就算比較舒適穩定。經過實測，我們的自動駕駛都在0.4米每立方秒以內，性能遠遠優于業內穩定度指標。”

▲京張高鐵在世界上首次實現時速350公里自動駕駛

自動駕駛系統不僅能夠感知運行狀態，還能計算最優控制曲線，實現節能減排。“與司機手動駕駛相比，從張家口到北京方向能夠節能7%。而且節能控制算法具有持續優化、功能迭代的空間。我們的目標是節能達到10%至15%，這和北京冬奧會綠色奧運、科技奧運的理念十分吻合。”莫志松說。

減重提效，一年節電180萬度

冬奧列車聯通北京、延慶、崇禮三大賽場，冬奧會期間，如何確保列車在冰雪環境下高速平穩運行，是一道難題。

中車長客股份公司工程研究中心副主任朱彥告訴記者，列車采用高寒動車組，能夠適應零下40攝氏度的低溫環境。“低溫密封技術、防冰雪技術、防擊打技術、冷凝水處置技術、隔熱保暖技術等綜合應用，使列車像穿了一件‘大棉襖’，能夠適應很低的環境溫度。”

有了“大棉襖”，列車重量反而大幅減輕。“全列車重量比上一代車型減輕20噸左右。車身采用環保的可降解材料，材料可回收率達到75%以上，可降解率達到50%。”

▲車頭采用流線設計

列車的巧妙設計，還體現在車頭上。

朱彥介紹，在智能動車組頭部設計過程中，考慮到空氣動力學性能，最終從40多種方案中選定了鷹榫造型，在減輕阻力的同時，也能夠顯著降低能耗。“這種造型的空氣動力性能是最好的，阻力系數是最小的；車身采用全平順的流線型設計，使整列車的運行阻力能夠比上一代車型降低7.9%，綜合能耗降低10%以上。經過測算，運行一年大約能夠節省180萬度電。”

人性設計，處處彰顯

從駕駛室出發，記者看到，動車組的1、4、8號車廂兩端設置了滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材；4號車廂還設置了輪椅存放區、無障礙衛生間及站臺補償器，便于輪椅無障礙存放和通過，適應冬殘奧會的需要。

▲動車組的1、4、8號車廂兩端設置了滑雪器材存放柜

在保持標準配置復興號智能動車組智能服務、智能運維等功能的基礎上，新型奧運版復興號智能動車組增加了智能行車功能，圍繞服務冬奧會和冬殘奧會進行了針對性的優化設計。列車提供中文、英文廣播播報及信息顯示，商務座旅客智能交互終端提供高鐵娛樂中心、無線投屏、車輛功能介紹、車輛運行信息查詢等服務，冬奧期間還可提供賽事直播服務。

該動車組5號車廂為多功能車廂，設置媒體工作區，提供12個辦公桌以及國際通用插座、可推拉小桌板等設施，可容納48人就坐，為媒體人員提供辦公環境；同時可實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力；車廂頂部采用放射性藍色燈光，契合冬奧會的冰雪主題；5號車廂的開放式餐吧區以冰藍色為主基調，被稱為“2022北京奧運藍”，體現冬奧健兒拼搏精神。

圖文來源：中新網