當前,俄烏危機成為國際關注的熱點。據新華社今天下午14:00報道——

俄羅斯總統普京2月24日清晨發表電視講話,決定在頓巴斯地區發起特別軍事行動——將俄烏危機推向新的緊張形勢。

綜合今日俄羅斯通訊社和俄電視直播報道,普京在講話中表示,俄羅斯沒有占領烏克蘭的計劃。

俄國防部：烏方軍事基礎設施正受到高精度武器的打擊

塔斯社援引俄羅斯國防部24日消息報道,俄羅斯武裝部隊不對烏克蘭城市進行炮擊或空襲,烏方軍事基礎設施正受到高精度武器的打擊,行動不會威脅到平民。

消息說,俄國防部表示,“烏克蘭武裝部隊的軍事基礎設施、防空設施、軍用機場、航空設施因高精度武器而癱瘓”。

烏克蘭全境進入戰時狀態

烏克蘭總統澤連斯基發表講話說,烏克蘭全境進入戰時狀態。

地緣政治事件,對當事雙方來說往往都具有負面影響,但對航運來說具有更多的不確定性,有時會掣肘航運,但事實上更多的時候,航運往往會獲得市場上升的增量。

比如此次俄烏危機升級,就對海運費帶來了拉動因素。

隨著俄羅斯-烏克蘭危機每時每刻都在升級,幾周前被認為會持續不久的運費上漲,突然變得更加堅挺。正如Cleaves  Asset Management 首席執行官Joakim  Hannisdahl2月23日所說,“戰爭是一件壞事,但對航運,往往是例外。”

油輪市場：或因油輪公司被制裁而推升運費

“俄羅斯的石油和天然氣出口將成為被制裁的火線,因為它們是俄羅斯經濟的命脈,約占俄羅斯收入的40%,自 2014年以來,俄羅斯的能源出口一直是美國制裁的目標。”一家油輪經紀公司BRS 表示。

2月23日,美國對兩家俄羅斯大型銀行VEB 和 PSB及其子公司實施了封鎖制裁,如果戰爭爆發,盡管歐洲對俄羅斯供應的需求很高,未來的制裁可能會針對俄羅斯的能源出口。

“對于航運業來說,最大的焦點將是能源部門,特別是那些基本上逃脫了美國主要封鎖制裁的國有實體。”消息人士說。

“有許多俄羅斯國有實體——Gazprom、Rosneft、Novatek等——都在制裁名單上,如果有油輪參與運輸俄羅斯的石油,將被視為可制裁的行為——這將改變航運業的游戲規則。”

此類制裁會因為油輪被制裁、市場上可用的船舶減少,而使得油輪運費上漲。

例如2019年9月,美國針對伊朗和委內瑞拉的石油運輸商,制裁油輪公司,使得油輪公司約150 艘油輪有效地在一夜之間消失,導致即期運費飆升至每天100,000 美元以上,并在此過程中提高了美國原油出口的運輸成本。

馬里烏波爾港口的港口運營已經放緩

干散貨市場：替代航線噸里數增加,更多船舶被占用,運費因此上漲

俄烏的軍事行動可能會限制黑海的船舶活動,黑海是干散貨出口的重要中轉站。事實上,此前俄羅斯的軍事演習已經影響到了黑海的船舶航行。

根據VesselsValue分析的船舶航行數據,發現俄羅斯海軍演習“明顯影響了黑海海上交通”。俄羅斯和烏克蘭的黑海和亞速海水域于2 月 15日被聯合戰爭險委員會最新列入風險清單,這意味著更高的戰爭風險保險費(可閱讀《中國船東互保協會關于船舶戰爭險除外區域變更的通函》)。

根據船舶經紀公司BRS的數據,2021年黑海地區是世界第二大糧食出口地區,貨物出口量為1.112億噸;俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%,烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭玉米出口可能受到首要沖擊。BRS指出,截至 1月底,烏克蘭已經出口了當前銷售期預測的71% 的小麥,但僅出口了預測的玉米出口的32%。

此外,不光海上因素影響農產品的出口,陸地上面臨的風險也影響出口,“由于農民逃離沖突區,農業基礎設施和設備遭到破壞,該地區的經濟陷入癱瘓,會大幅影響產量及運輸。”BRS說。

據Braemar  ACM Shipbroking 稱,這種陸上風險可能會影響即將到來的小麥銷售季節。“主要糧食產區未位于俄烏邊境。”

總體而言,分析師和經紀人最預測出,某些類型的干散貨船運費可能上漲,前提是沖突引發的貿易中斷,并迫使替代進口貨物運輸航行更遠的距離,從而需要更多的船舶供應。

國際海事戰略(MSI)在一份新的干散貨市場報告中表示:“如果發生戰爭,糧食和煤炭市場將受到干擾。影響取決于時機……但MSI預計會出現短期中斷和對長途貿易的需求增加——例如,歐洲長途煤炭進口將強勁。總體而言,戰爭的影響將對干散貨貨運市場產生積極影響。”

集裝箱市場：或因港口遭受網絡攻擊更加擁堵、延誤,繼續繼承高運費

與油輪和干散貨航運相比,集裝箱航運業受到俄羅斯-烏克蘭危機的影響似乎要小得多,但咨詢公司Vespucci  Maritime 的首席執行官Lars  Jensen認為,未來存在重大風險,這可能會延長港口的擁堵時間,并使運費保持在歷史高位的時間更長。

Lars Jensen講述了 2017年馬士基公司是如何在針對烏克蘭的網絡攻擊中遭受大規模損害,完全關閉了大約一周的時間,他們花了幾周時間才重新啟動并運行。西方情報部門將此次網絡攻擊其歸咎于俄羅斯。

“回到此次俄烏危機,如果美國制裁俄羅斯,不排除俄羅斯會以網絡攻擊作為回應,關鍵基礎設施可能成為攻擊目標,顯然航運公司、港口和碼頭是關鍵基礎設施。

“現在的情況與2017 年明顯不同。在2017年,我們基本上可能會失去當時世界上最大的航運公司一周,對全球供應鏈的波及有限,有足夠的緩沖能力,如其他船舶、碼頭等。但現在,我們的緩沖容量幾乎為零。我們沒有足夠的船,因為他們都在港口排隊,我們的港口和碼頭非常擁擠。”他說。

“如果所有的港口和碼頭在過去五年里都做得很好,并加強了他們的網絡防御,這仍然不會讓它們變得不可滲透,但他們會有一個很好的備份計劃,這意味著他們可以在幾天內完全啟動并再次運行。”

“但是在當前的環境中,讓一個主要港口停運兩三四天,會對供應鏈產生重大的全球影響。”

黑海附近港口被指定為“戰爭風險區”，運行放緩

在俄烏危機中,一些港口運營也受到限制,比如目前,所有人的目光都集中在烏克蘭馬里烏波爾港,該港口現在受到美國行政命令的約束,有效地限制了貿易。英格蘭西部保賠協2月23日發布的一份通知警告說,該命令可能被解讀為禁止停靠港口,盡管它指出適用某些豁免。

據路透社莫斯科消息,俄軍已登陸烏克蘭馬里烏波爾和敖德薩。

自上周以來,烏克蘭港口已被勞合社保險和倫敦保險公司市場聯合戰爭委員會指定為“戰爭風險區”,主要是作為預防措施。

在2月22日俄羅斯宣布承認烏克蘭東部兩個地區“獨立”后,勞氏船級社情報跟蹤數據顯示,有4艘前往馬里烏波爾的船只減速然后停止,在宣布有限制裁后,4艘船才恢復了航行。

雖然烏克蘭水域的交通似乎沒有受到影響,但經紀人報告說,自上周晚些時候緊張局勢開始升級以來,一些船東一直不愿將船只派往黑海港口。

俄烏沖突可能賦予船東拒絕訂單的權利

有海事法律專家認為,盡管油輪租船合同通常會設置更高的標準,但沖突已經達到了Conwartime 或Voywar 條款的門檻。

勞氏船級社聯系的兩名船東證實,他們在等待情況如何發展的同時,暫不修理船只以保護船員、貨物和商業利益。

在軍事沖突升級的情況下,被認為是潛在戰略目標的馬里烏波爾港的運營與最近船舶靠港的趨勢似乎有所放緩,但應該不會中止。

2月23日早上,有22艘船只停泊在馬里烏波爾港,雖然大多數船只都懸掛烏克蘭船旗,但國際交通仍在呼叫,兩艘懸掛馬耳他船旗的船只和一艘懸掛利比里亞船旗的散貨船在港口,至少兩艘懸掛利比里亞船旗的船只將在未來兩天內抵達。

俄烏危機下一步會在多大程度受益航運?有待于沖突的發展趨勢。

圖文來源海事服務網

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