周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)樾乱徊ㄒ咔閷?dǎo)致的封鎖、俄烏沖突和其他一些因素導(dǎo)致港口延誤更長(zhǎng)時(shí)間，并推高成本。

加拿大皇家銀行分析師的這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

同樣在歐洲，來(lái)自亞洲的船只平均遲到四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括用以將歐洲制造的貨物運(yùn)往美國(guó)東海岸的空集裝箱的短缺。

RBC數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·特蘭（Michael Tran）及其同事杰克·埃文斯（Jack Evans）在報(bào)告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來(lái)越普遍。”他承認(rèn)，很難說(shuō)什么時(shí)候情況會(huì)有所改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時(shí)間和地點(diǎn)可用，以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會(huì)導(dǎo)致船舶在滿負(fù)荷下運(yùn)行，因此，需要更多的船舶來(lái)運(yùn)送相同數(shù)量的貨物。

RBC表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“對(duì)各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。

俄烏沖突2月底爆發(fā)，幾艘船只在黑海沉沒，這使得保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)提高到該船價(jià)值的1％至5％，而戰(zhàn)前的水平為0.25％。

與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了66％。

報(bào)告稱：“許多市場(chǎng)參與者認(rèn)為，供應(yīng)鏈將會(huì)斷開，但這種情況目前還沒有變成現(xiàn)實(shí)。”

RBC指出，盡管船只延誤在過(guò)去幾個(gè)月略有改善，但3月份全球船只抵達(dá)的平均延誤仍為7.26天，這一數(shù)字在正常情況下很少超過(guò)4.5天。

在美國(guó)西海岸，洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口仍然難以跟上。

洛杉磯有19艘船只排隊(duì)，港口級(jí)別效率低下，周轉(zhuǎn)時(shí)間（ToT）從一個(gè)月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期的8.7天。

在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動(dòng)”意味著幾家主要航運(yùn)公司暫停了進(jìn)入波羅的海和黑海的運(yùn)輸。

幾個(gè)主要的歐洲國(guó)家也禁止懸掛俄羅斯國(guó)旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了航線，并推動(dòng)集裝箱船進(jìn)入歐洲港口的活動(dòng)增加。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8％、30％和21％。

RBC的分析師表示：“我們需要大幅壓縮ToT時(shí)間，才能自信地提出實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本正常化的途徑。”。“問(wèn)題？情況越來(lái)越糟了。”。

圖/文來(lái)源金融界

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