在貨運量激增、運力不足和港口擁堵推動連續兩年創紀錄的業績之后，集裝箱航運業顯示出疲軟的早期跡象。波羅的海國際航運公會(BIMCO)從需求和供應兩方面對市場進行了分析。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“集裝箱市場在未來的需求和供應方面都面臨著前所未有的不確定性。”

在需求方面。他指出，集裝箱運量已顯示出疲軟的早期跡象，今年第一季度的集裝箱運量與一年前相比有所下降，盡管仍高于疫情前的水平。今年3月進入大洋洲和歐洲的貨運量尤其疲軟，進入北美的貨運量雖然繼續顯示增長，但增長速度在放緩。

Rasmussen列出了進一步的負面跡象，包括中國集裝箱運價指數(CCFI)較去年11月的峰值下降了12.6%;定期租船市場的費率自3月下旬見頂以來已經放緩;二手船價格目前似乎已經見頂，成交量大幅放緩;以及2022年新造船合同及價格上漲也有所放緩。

雖然有報告顯示，在今年春季續約期間，長期合同運價走強，但隨著消費者將支出從商品轉向服務，現貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數字物流平臺Shifl指出，美國消費者需求的減少導致自2022年1月以來，海運現貨價格有所下降。Shifl計算得出，中國與美西和美東之間的即期運費在今年1月創下新高后下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過剩，運費可能會進一步下降。例如，美國服裝零售商報告其庫存水平很高;許多零售商的訂單仍處于待處理狀態，部分原因在于斷斷續續的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長的預測下降至3.6%，經合組織在對全球經濟發展的最新預測中表示，經濟增長低于此前預期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場的需求。

在供應方面。BIMCO指出，自2020年第四季度以來，新造船合同活動一直很活躍，已簽訂了630萬TEU的新合同。這些新船將從2023年開始交付，但大部分將在2024年和2025年交付。

BIMCO目前估算，2022年全球集裝箱船隊運力將增長3%，2023年將加速增長7.7%，到2024年初將達到2740萬TEU。不過，部分增長的運力可能會被拆船活動所抵消，雖然拆船活動在需求高峰期有所放緩，但新的環境法規(如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會推動這一活動的增加。

BIMCO在其市場分析中得出結論，許多指標表明需求增長放緩，尤其是2022年和2023年期間的貿易量，再加上船隊運力增長以及供應增長將快于需求增長的潛力。

“因此，我們預測供需平衡將減弱，這將導致運費、租船費以及二手船價格下降。我們認為運費及這些價格不太可能迅速下降到疫情之前的水平。但是，如果國際貨幣基金組織對全球經濟的最壞預測成為現實，我們不能完全排除這種可能性。”Niels Rasmussen表示。

包括馬士基和赫伯羅特在內的主要航運公司的首席執行官此前表示，他們預計市場將在2022年第二季度之后放緩并恢復正常。還有待觀察的是衰退的深度，以及全球經濟狀況和其他不確定性因素，是否會導致集裝箱航運市場在過去兩年創紀錄的增長后出現更大幅度的下滑。

圖/文來源搜航網

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。