集運運價連續12周下跌且跌幅加大，集運公司提前減班撤船調控運力以支撐運價。

根據上海航交所9月2日公布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周周跌306.64點，跌破3000點關卡至2847.62點，為去年 4 月中旬以來新低，跌幅更擴大至9.72%，連續兩周創下疫情以來最大單周跌幅。

其中，美西線跌幅最大，每FEU運價暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大關，跌幅自之前一周的11%一口氣再擴大至22.89%，并快速降至去年 4 月中旬以來新低價位。美東線每FEU運價下跌483美元至8318美元，跌幅5.49%，也續創去年 6 月中旬以來新低。

與此同時，歐洲線每TEU運價下跌189美元至4252美元，跌幅4.26%，續創去年 4 月下旬以來新低；地中海線每TEU運價下跌297美元至4774美元，跌幅5.85%；南美線（桑托斯）每TEU運價下跌847美元至7981美元，跌幅跌幅9.59%；東南亞線（新加坡）每TEU運價562美元，周跌29美元，跌幅4.91%。　

業界人士表示，運價持續走弱主要是由于市場貨量銳減，加上部分集運公司的新船陸續交付運營，供過于求的狀況明顯，除了一般民生日用消費品的貨量穩健外，電子、耐久財類貨品需求相當疲軟。

業內人士指出，美西線運價跌跌不休，中小型集運公司或高價租船恐將面臨損益邊緣，中國清零停產重啟，加上歐美庫存偏高需要時間消化，未來貨量仍將持續下探。

據悉，三大海運聯盟已經在持續調控艙位，采取減班措施以支撐運價。9月2M聯盟歐洲線減班10%，THE Alliance聯盟減班18%。通常而言，集運公司在第四季度淡季會有減班措施，今年提前一個月，除了例行性安排船舶檢修，當然還有支撐運價的考量。

目前運價下跌已經成為趨勢，歐美主要港口罷工、擁堵程度將決定運價跌勢速度，接下來就看庫存消化、通脹緩解，是否有季節性需求、一般性商品補貨，支撐運價。分析師預估，今年SCFI指數平均為3831點，明年平均為2300點，隨著運價觸頂反轉，2023年至2024年產業下行循環似乎無可避免。

圖文來源  國際船舶網

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。