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1美元?集運市場亞洲近洋線殺價戰驚現“負運價”

來源: 國際船舶網 發布時間:2022-10-05 9:35:00 分享至:

集運運價持續下滑,亞洲近洋線掀起殺價大戰,中國至東南亞航線更驚現1美元超低運價。

業界人士透露,隨著通貨膨脹抑制需求,目前亞洲區間航線中國至泰國、越南的貨量粗略估計已經減少了30%,原本泰國、越南線在亞洲區間市場貨量最多,船公司投入運力也多,但在運價暴跌帶動下,市場傳出本周現貨市場有國內船公司為搶貨僅收取1-10美元象征性運價,扣除低硫燃料附加費等,實際運價已經呈現負數。

根據上海航交所東南亞集裝箱運價指數(SEAFI)在9月23日的最新報價,上海-越南胡志明線每TEU運價101美元,上海-泰國林查邦線每TEU運價118美元。每家集運公司低硫油附加費收取標準不同,最高達200~230美元

業內人士指出,本次亞洲近洋線殺價搶貨潮主要由中國新進或內貿航運公司挑起,這些公司高價租船希望趁高運價獲利,估計目前亞洲近洋線市場已經擠入上千艘船,比疫情前高出25%。另外,近兩、三個月以來,由于集裝箱運價急速下跌,一部分中小型船公司成本較高而無力再跑遠洋線,因此將運力重新投入近洋線,導致近洋線運力暴增。然而,8月以來市場大反轉,為了負擔高成本,這些新公司只能殺價搶貨做賠本生意。

對此,市場上既有中大型集運公司度選擇不跟,并預言市場將陷入淘汰賽,這波殺價亂象可能延續半年甚至一年,屆時租船成本高、不具經濟規模的船舶將率先淘汰。

需要注意的是,國內十一長假導致出貨量繼續減少,換言之,原本供過于求的市場供需進一步失衡。在此情況下,由于市場一貨難求,貨攬業者、船公司之間是否會出現價格戰成為最大的隱憂。

第四季度原本是傳統的亞洲近洋線旺季,但目前大多數集運公司預測,通貨膨脹造成消費需求減少,四季度恐旺季不旺。

據貨貨代業人士表示,在十一長假前,已經有船公司開始撤出運力;隨著運價下行,對于減少供給、止住運價跌勢,可能會慢慢出現效果。

不過泰國、越南線運價雖大跌,但新加坡、馬來西亞、印尼線運價都是疫情前數倍,尤其東北亞航線運價較穩定,估計中大型船公司通過優化航線仍能享有良好獲利。

圖文來源  國際船舶網

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本文關鍵詞:航運經濟 標簽:集運市場
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