近期，根據全球航運數據公司VesselsValue公布的數據顯示，2024年船舶資產訂購的榜單中，招商輪船名列第一，簽訂了28艘新船合同，總價值高達44億美元。據悉，這些投資主要集中在油輪和液化天然氣領域，各占約33%的份額，此外還包括散貨船和汽車運輸船的新訂單。
中遠海運集運以30.6億美元的投資額位居第二，共訂購了18艘巴拿馬型集裝箱新船，規格從13,400至14,000標準箱不等。排名第三的是中遠海運發展，該公司去年訂購了20艘散貨船，從Ultramax級到Kamsarmax級，總價值達9.29億美元。中遠海運散運排名第四，斥資8.22億美元以建造10艘新船，包括8艘紐卡斯爾型和2艘礦砂船，計劃于2026—2028年間交付。排名第五的是中國船舶貿易，該公司去年共簽訂了22份新訂單，價值7.78億美元，其中包括22艘巴拿馬型新造船，載重噸位為80,000噸，計劃于2027—2028年間在澄西造船廠建造交付。
同樣值得一提的還有洲際船務集團，該集團在下單船舶數量方面排名第二，共簽訂了26份新訂單，主要包括油輪新造船項目，價值7.38億美元。
據VesselsValue統計，2024年，由于船廠供應不足以及需求旺盛，油輪新造船價格也達到了2009年以來的最高水平。紅海危機造成的供需失衡提升了市場情緒和對高收益的預期。這促使船東紛紛在集裝箱船、油輪和液化天然氣領域積極下單。
此外，2024年，油輪是中國船廠訂購最多的船型，共訂購526艘新船，價值274億美元。排在第二位的是散貨船行業，訂購了430艘新船，價值177億美元。船舶數量排名第三的是集裝箱行業，新簽訂了298份訂單。“這些訂單的價值遠遠超過了其他行業，達到了460億美元，這是因為在過去的一年中，該行業的資產價值在所有子行業和規模范圍內均有顯著增長。”VesselsValue相關負責人介紹。
上述負責人表示，集裝箱新造船的漲幅最小。例如，7,000TEU的后巴拿馬型新造船價值從1.0199億美元增至1.1673億美元，漲幅約為14.45%。相比之下，20年船齡的巴拿馬型散貨船的新造船價格則從2,062萬美元上漲到4,433萬美元，同比漲幅高達114.99%。
