那些主要運輸直接消費品/制成品的航運板塊（比如集裝箱和汽車運輸船）首先感受到了疫情帶來的沖擊。

而疫情對件雜貨和重吊船舶市場的沖擊則要慢一些。

今年3月中旬的時候，在一些市場參與者看來，件雜貨航運市場似乎仍存在積極的潛在趨勢。

其中一個積極的趨勢是當時德國Zeamarine破產對那些仍留在市場的公司所產生了一些積極的影響。另一個這樣的趨勢是，當時油價處于相對良好的位置，這表明占貨物總量25%的海工市場可能正在復蘇。（相關背景：→唏噓！航運巨頭破產重組，曾揚言打造100船船隊）

但，該來的遲早會來。看看目前的多用途航運市場，很明顯，重型或奇型貨物的運費已經出現大幅下降。

事實上，根據發布TMI指數的德國多用途航運專業經紀公司Toepfer的評估，在過去四個月里，多用途航運市場的運費已經大幅下跌，以至于一些相對較小的多用途船舶航運公司現在每天收取的租金比2月份少了1000美元。

該行業的一些經營業內人士表示，冠狀病毒危機對件雜貨市場的影響才剛剛開始，之所以現在才正式感受到疫情對市場帶來的沖擊主要是因為該塊市場一般需要3-4個月的過渡時期，這意味著目前市場上的運費價格其實是對今年早春時期市場狀態的一個反映。

世界第四大件雜貨航運公司AAL Shipping,總經理Kyriacos Panayides表示，他早前對市場的悲觀情緒被證明是真實的，另外一些事件進一步加劇了運費市場的緊張狀況。

Panayides 近日表示，“自2019年最后一個季度以來，多用途船舶（MPP）運費價格總體上有所下降，今年在外部市場壓力形成一場完美風暴后進一步下降，散貨市場崩潰，新冠疫情全球大流行，貿易制裁以及最重要的油價大跌等等不利因素最終導致了運價的大跌，我們已經看到一些航線和一些貨物的運量已經年同比下跌了20%。”

其進一步表示，“運費的下行壓力在很大程度上仍將是一種持續的威脅。市場需要穩定，這將建立信心。一旦我們有了信心，我們將看到越來越多的項目的回歸。”

油氣市場的崩潰

Toepfer Transport的研究主管Yorck Niclas Prehm也認為，在冠狀病毒大流行后的總體經濟低迷打擊了大部分航運業之后，多用途船舶市場面臨著許多挑戰。

其進一步表示，石油和天然氣市場目前處于2008年以來的最低水平。這對多用途船舶行業產生了影響，因為油氣行業此前提供了20%到25%的收入。油氣行業可以租用多用途船只從事多種工作。一個市場新亮點

雖然多用途船舶市場目前整體看淡，但也出現了一個市場的兩點。

如信德海事網近日在《租金一天22萬＄！上市大船東轉型淘金這塊業務》一文中所介紹，未來海上風電行業極有發展前景，包括美國上市干散貨航運公司Scorpio Bulkers近日就投入巨資2.6億美元以上，建造一艘（另有3艘備選訂單）風電渦輪機安裝船準備轉型進入海上風電行業。

Panayides和Prehm也都強調了風能市場所帶來的改觀。最近，丹麥政府就宣布了建立兩個能源島的計劃，作為其新的氣候計劃的一部分。

Scorpio Bulkers董事總經理大衛?莫蘭特(David Morant)在上周二的分析師電話會議上表示，未來10年，海上風力渦輪機裝機數量預計將激增270%，從2020年的2733臺增至2030年的26901臺。Morant說，在這段時間內，每個渦輪機的平均發電量將會翻一番，從7.2兆瓦增加到13.6兆瓦，這也意味著需要更大、更先進的船只來運輸渦輪葉片、塔架和相關設備。

此外，Toepfer的數據顯示，該行業的另一個亮點是，對新造船的投資處于11年來的最低點。（延伸閱讀：新船訂單創17年新低！運費市場會迎來空前繁榮嗎？）

據信德海事網了解，AAL將不會發布最新的財報，但該公司表示業績仍然再盈虧平很線以上，另外丹麥公司Thorco Projects在過去四年和2019年都實現了盈利。該公司預計2020年的業績會更好，而且受益于大部分船舶的短期合同，這使得該公司可以迅速縮小船隊規模。