2月25日，南京召開新聞發布會，發布并解讀《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃（2024—2035年）》（簡稱《規劃》），進一步明確南京城市交通建設發展的目標和路徑。根據《規劃》，南京接下來將重點打造區域性航運物流中心和區位門戶國際航空樞紐。

《規劃》提出，到2035年，南京將依托國內領先的國際航空樞紐、航運物流中心、國際鐵路樞紐，全面建成鏈接全球、輻射全國、區域共享的海陸空運輸網絡，以多式聯運、多站聯動為標志的綜合交通樞紐服務體系，成為要素集聚程度高、區域輻射能力強、具有全球影響力的國際性綜合交通樞紐城市。

根據《規劃》，南京將聚焦4個總體目標——

建成面向亞太、融入全球的雙循環戰略支點。到2035年，20小時航空連通蘇皖兩省95%以上的重要貿易國家和地區，港口集裝箱吞吐量達630萬標箱，其中外貿集裝箱吞吐量超過300萬標箱。

建成長江經濟帶海江河、公鐵水轉運中心。到2035年，江海轉運樞紐功能顯著提升，集裝箱水水中轉比重達到46%，鐵水、海江河、公鐵等精品聯運線路覆蓋全國主要貨運樞紐，樞紐運轉效率顯著提升，貨物等待時間進一步縮減，多式聯運換裝不超過1小時。

建成長三角國際樞紐集群區域輻射中心。與長三角核心城市建成“空地一體”出行網絡，都市圈內實現0.5—1小時城際鐵路、高快速路“雙快”通勤，祿口機場空鐵聯運網絡1小時覆蓋南京都市圈，2小時基本覆蓋江蘇省和安徽省設區市。

建成以樞紐推動新質生產力發展的創新融合中心。樞紐全流程智慧化應用水平達100%，新產業、新模式、新動能成為南京樞紐特色。樞紐資源集聚程度領先全國，低空經濟發展穩居全國第一方陣，樞紐經濟區GDP年均增長率高于全市2個百分點。

值得一提的是，“雙機場”被認為是特大城市“標配”，南京將啟動祿口國際機場三期工程建設，強化南京祿口機場的全球鏈接、洲際直達能力。此外，將適時啟用馬鞍機場民用功能，該市將成為繼北京、上海、成都之后全國第四個真正“雙機場”城市。