面對全球經貿不確定因素增多等挑戰，班輪公司在控制運力和成本的同時，借助新技術等，延伸業務布局，走出當下“迷霧”。

今年上半年，國際集裝箱運輸市場面臨多重挑戰，全球經貿形勢更加嚴峻，以美國主動發起對多個國家的貿易戰和貿易摩擦為標志，為全球貿易形勢增添了更多的不確定性。

在需求不足的狀況下，班輪公司通過運力控制等方式，以期達到供需平衡，與此同時，新技術的出現也為行業未來帶來更多的可能性。

全球經貿不確定性增大

2019年以來，世界經濟增長延續放緩走勢，下行風險和不確定性增大。全球貿易和投資表現疲軟，主要經濟體增速繼續下降。

全球消費者信心指數、代表商業信心的全球制造業PMI和代表全球股市的摩根士丹利資本國際（MSCI）全球市場指數均呈下跌態勢。同時，世界貿易形勢更加嚴峻。

全球需求持續減弱，加上美國一意奉行單邊主義和貿易保護主義，給全球貿易發展帶來壓力。

2019年4月，WTO發布的最新一期《全球貿易數據與展望》大幅下調2019年世界貿易增長預期，預計2019年全球貿易增速將回落至2.6%。

供應鏈面臨碎片化風險

在全球貿易緊張局勢加劇的背景下，企業為了降低關稅成本、規避政策風險，開始尋求以供應鏈上的其他國家替代，甚至重新布局整條供應鏈。

供應鏈低端部分相對容易改變，例如勞動密集型環節，企業僅需滿足廠房、機器、水電以及勞動力等生產要素即可大規模生產。而供應鏈高端部分，例如汽車、航天航空、醫療器械等，由于產權保護、勞動力素質等因素，很難從原產地轉出。

在貿易摩擦背景下，東南亞國家對外資的吸引力上升，基于勞動力與環境成本低廉等優勢，承接了紡織、玩具、鞋帽等勞動密集型產業，但由于其配套水平相對薄弱，仍難以形成規模效應，無法滿足廣闊的生產需求。

根據世界銀行物流績效指數（LPI）評分，東南亞主要制造業國家在邊境管理、貿易和運輸相關的基礎設施質量、國際貨運、物流能力、貨物跟蹤與定位、及時性等方面仍落后于中國。

運力增長同比放緩  供需平衡有所改善

上半年，由于承運人控制增加其船隊規模的計劃、船舶的延期出廠和提前報廢等因素影響，集裝箱運輸市場整體疲軟，運力增速持續下滑。

據克拉克森統計，截至6月底，全球集裝箱船達到2235.1萬TEU，同比增長3.58%，增速較2018年同期下降了2.89個百分點。

其中，8000TEU及以上型船占比同比下降6.83%，僅占總運力比重為17.86%。從手持訂單來看，目前集裝箱船訂單量為266.4萬TEU，約占現有船隊比重的11.9%。

目前，承運人更加注重供應鏈上下游的整合，放慢船隊擴張的速度，這將有利于緩和集裝箱運輸市場的供需失衡。

同時，由于IMO限硫令將于2020年1月1日生效，部分船舶將加快拆解或因安裝脫硫裝置而停止使用一段時間，運力供給方面可能會受到進一步的限制。

另外，承運人普遍采取減速航行的策略將有助于吸收新增的運力，并減少運力梯級置換對供需平衡的影響。

東南亞集運市場降溫  遠期前景仍看好

受全球貿易摩擦升級和美國制造業回歸等因素的持續影響，2019年上半年，東南亞主要貿易國進出口貿易額增速均出現了不同程度的下降，大部分國家甚至出現了負增長的情況，一改前兩年高速增長勢頭。

2019年一季度，東南亞七大主要集裝箱港口中，僅有巴生港一改最近兩年下滑的勢頭，其余港口集裝箱吞吐量增速均出現了不同程度的下滑，新加坡港更是較去年同期下降了16.1個百分點。

截至2019年6月21日，東南亞集裝箱運價指數（SEAFI）綜合指數全年均值為707.67點，較去年同期大幅下降11.4%。

分航線來看，菲律賓、印度尼西亞、泰國和馬來西亞航線均出現了10%以上的負增長，只有新加坡航線出現了3.3%的正增長。

在全球化的大背景下，各國貿易、資本和人員流動更加頻繁，產品、服務、知識和信息深度融合，全球供應鏈的發展推動著跨境貿易的發展。

一時興起的保護主義、孤立主義和民族主義會對全球或區域貿易產生一定的影響，但從長遠來看，全球化的趨勢是不可逆轉的。

同時，受全球制造中心和航運中心東移、中國綜合成本升高導致的制造業外遷以及東南亞國家進一步擴大對外開放等因素的影響，東南亞市場在區域內乃至全球集裝箱班輪運輸市場中會扮演著越來越重要的角色。

運價持續低迷 跨太航線前景不明

上半年集裝箱運價總體表現疲軟，不同航線運價分化。

年初，中國春節短期小高峰后運價回落，貨量的恢復速度較往年緩慢，總體運輸需求不振，各航線運價總體呈下行態勢。

4月份，班輪公司在多條航線的運價上漲計劃未能使運價回歸到節前水平，但基本穩住運價跌勢。截至2019年6月21日，中國出口集裝箱運價綜合指數均值為828.05點，同比上漲4.05%。

分航線來看，太平洋航線前期受中美貿易摩擦影響，因貨主提前發貨透支運輸需求，貨量下滑，運價承壓。

3月起，班輪公司開始采取一定程度的運力控制措施，海洋聯盟連續兩個月取消部分跨太平洋航線，推動運價小幅上漲。同時，中美貿易爭端反復，未來市場表現不確定性增大。

歐元區制造業PMI自2月持續收縮，德國、英國等歐洲主要經濟體經濟增速放緩，對亞歐航線運輸需求產生不利影響，大型船舶交付投入亞歐航線，15000TEU以上的集裝箱船占總運力的52%，班輪公司為保市場份額，降價攬貨，運價呈下跌趨勢。

班輪公司加緊布局全程物流

數字化前景向好

2019年上半年，班輪公司的資源整合方向開始轉向供應鏈的全程，已經不滿足于提供傳統的海運運輸服務，而是向著提供“端到端”運輸解決方案的全程物流服務商方向發展。

這種全程物流運輸模式，對班輪公司提高服務質量、增強客戶體驗，并引導班輪運輸業由“價格戰”向“服務戰”轉變起到了積極的作用。

同時，班輪公司頻頻布局全程物流對于減少運輸環節、提高運輸效率、降低物流成本，進而推動整個物流行業降本增效具有積極的作用。

除了探索區塊鏈等新技術在行業中的運用外，未來5G與傳統的航運結合也將給行業帶來巨大的變革，傳統航運將逐漸走向智能化。

5G應用嫁接到航運，更強調“船”和“岸”的聯結，將從管理層面上提升港航一體化和信息化水平，做到可視化跟蹤、標準化節點把控，讓船舶經營管理方可以真正隨時隨地把控船舶在港的所有動態。

成本控制計劃見效

在全球經濟增速放緩，國際貿易形勢緊張，燃油價格變動頻繁，限硫法規臨期壓力增大的背景下，嚴格控制運營成本成為班輪公司的共識。

達飛集團3月份推出成本控制計劃升級版，實施以來，在優化部分航線、提升營運效率、降低物流成本以及與供應商開展新合作等基礎上，取得2.45億美元的成效。

馬士基航運增強與碼頭協同作用，集裝箱裝卸成本下降4.3%，經營總成本下降2.8%。

赫伯羅特實施2023戰略，維持成本競爭優勢，改善不盈利的航線、改善船隊構成、優化港口掛靠、降低港口等待時間、加強采購管理，到2021年，將節約成本3.5億美元至4億美元。

同時，減速航行、降低單箱運營成本、優化航線布局、延長供應鏈等措施被廣泛采用。