據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，在需求增長緩慢和市場(chǎng)份額競爭激烈的市場(chǎng)中，如今全球集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)波動(dòng)比預(yù)期較低！經(jīng)過一段時(shí)間的深度整合，目前航運(yùn)業(yè)三大聯(lián)盟已經(jīng)獲得了寡頭壟斷地位！

新加坡航運(yùn)代表Jensen表示，“我們已經(jīng)看到，在過去幾年中寡頭壟斷的運(yùn)營商開始于行業(yè)的整合，他們是在一定程度上穩(wěn)定市場(chǎng)的”。

“運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)性已經(jīng)下降，但這并不一定意味著會(huì)出出現(xiàn)更高的費(fèi)用，只是更加穩(wěn)定了”他說。

Jensen補(bǔ)充說，預(yù)期全球市場(chǎng)需求增長將增加2-3％，此外，需求增長并非均勻分布，歐洲市場(chǎng)將會(huì)是比較積極的。北美的進(jìn)出口一直在波動(dòng)，在未來幾年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

“歐洲將成為今年需求增長的主要?jiǎng)恿Α：孟⑹牵袌?chǎng)現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)創(chuàng)下歷史新低，洗滌器的安裝正在將一部分產(chǎn)能從市場(chǎng)中拉出來”Jensen說道。

此外，運(yùn)營商已經(jīng)研究了一種更加結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化的停航方法，有助于提高管理能力。

雖然船舶規(guī)模越來越大，但這一過程伴隨著服務(wù)質(zhì)量的下降以及整合效應(yīng)導(dǎo)致航線數(shù)量減少。