今年7月，中國船舶重工集團公司與中國船舶工業集團有限公司旗下8家上市公司集體發布公告稱，兩大集團公司正在籌劃戰略性重組。此前坊間一直流傳的南北船合并消息就此坐實，兩船合并正式拉開了帷幕。

 此次籌劃重組的南北船本屬一家，共同承擔我國海軍幾乎所有現役艦艇建造任務。1999年，在國企改革的背景下，原中國船舶工業總公司一分為二，分拆為如今的南北船，其中南船為中船集團，北船為中船重工。經歷分立后20年的發展，南北船均已成為行業“巨無霸”，資產規模超千億。目前，南船在世界500強中名列第364位，而北船則連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位。

近年來，南北船業務主要瞄準國際市場，競爭對手是來自如韓、日等多個國家的造船企業。隨著造船業持續低迷和國際市場競爭的加劇，參照南北車合并有利于公司做大做強的意義來看，南北船的合并已成必然。但如果把南北船合并跟南北車合并比較的話，其實并不相同。南北車本就是A股的兩家上市公司，而南北船旗下擁有多達8個A股上市公司。因此，南北船在重組前必須先理清各自旗下企業的業務關系，以避免同類控股企業的競業限制問題。

為此，今年二季度以來，南北船體系內的平臺整合節奏明顯加快。南船旗下的中國船舶（600150）成為其船海業務整合平臺，中船防務（600685）成為其動力業務整合平臺，而北船旗下的中國重工（601989）成為其船海業務整合平臺，中國動力（600482）成為其動力業務整合平臺?？梢钥闯?，南北船合并后，中國船舶與中國重工作為造船總裝載體進行重組，而中船防務與中國動力作為動力裝置載體進行重組的路線非常清晰。另一方面，作為北船旗下唯一電子信息整合平臺的中國海防（600764），其未來的戰略地位或將更加凸顯。

近日，中國海防重大資產重組順利過會。交易完成后，中國海防將持有海聲科技、遼海裝備、杰瑞控股、青島杰瑞、杰瑞電子、中船永志100%股權，進一步將集團下屬水下信息探測、水下信息獲取及水下信息對抗系統及裝備業務等電子信息板塊業務相關資產注入上市公司，實現水聲專業的全覆蓋。

市場普遍認為，本次資產注入一方面將豐富中國海防的業務領域，充實中國海防作為中船重工集團電子信息板塊平臺的業務內涵，另一方面將使中國海防成為國內水下信息系統和裝備行業技術最全面、產研實力最強、產業鏈最完整的企業之一。此外，本次資產注入還進一步明確了中國海防作為北船電子信息產業唯一整合平臺的戰略地位，并為南北船正在籌劃的戰略性重組打下了堅實的基礎。

可以預見，作為兩船合并后的唯一電子信息業務平臺，中國海防未來有望承接兩船更多相關優質資產的注入，迎來更大的發展。