航運、石油和股票市場，在過去的幾個月里劇烈震蕩，新聞報道層出不窮。在這個不確定的時代，實時和客觀的數據對于理解和應對不斷變化的形勢至關重要。

航運需求數據預測股票市場

眾所周知，受新冠肺炎疫情影響，2020年3月全球股市出現拋售，導致當月股市震蕩。而到了4月，全球各種資產價格迅速反彈。

巧合的是，通過全球貨運需求數據的每日變化，竟然可以預測股市的急劇下挫及反彈。我們從下圖中可以看出，每日更新的好望角型散貨船和超巴拿馬型集裝箱船全球運輸需求(紅線)與標準普爾500指數(灰線)的關系。

對于好望角型散貨船而言，作為工業活動的晴雨表，貨運里程在1月中旬開始大幅下降，剛好是在股市崩盤的前一個月。而貨運里程在3月初開始回升時，也是在股市到達拐點并開始上行的前一個月。

超巴拿馬型集裝箱船則是衡量消費品貿易的一個指標，其需求的下降在2月初出現，但早于3月初的股市拋售。而其從3月初開始的復蘇則預示股市4月初的反彈，且呈現的曲線形態和速度均相似。

雖然在3月份股市出現暴跌的情況下，很難做出趨勢判斷，但對于那些懂得通過參考什么樣的信息提升自己研判能力的人來說，海運數據的確可以幫忙賺錢。

石油供應決定短期油輪運價水平

油輪市場無疑受到地緣政治和石油供需水平的影響。然而，在疫情大流行期間發生的事件卻讓我們質疑這樣一種看法，即消費者對石油的需求與短期油輪運價相關。

石油需求的下降對石油運輸市場意味著什么？從理論上說，低需求應該意味著更少的運輸量、更低的運費和更多的閑置運力。但現實恰恰相反。事實上，我們看到的是歷史上最好的油運市場。隨著石油供應暴漲、價格暴跌、期貨溢價的到來，海上儲油興旺，需求對油運市場的影響幾乎無關緊要。

有時候，我們需要像新冠肺炎疫情全球大流行這樣的重大事件，才能將市場信號與噪音區分開來。就像這次，事實證明油輪市場的短期命運完全取決于石油供應，而與需求無關。從經濟學家的角度來看，這可能與經典的供求關系有些相悖。但我們應該明白，石油供應決定短期油輪運價水平，而石油需求決定長期趨勢。

亞洲尤其是中國，顯示了驚人的經濟韌性

亞洲，尤其是中國，對集裝箱船的需求在快速地恢復，證明該地區經濟充滿韌性及靈活性。

亞洲，尤其是中國，一直是船舶需求背后的推動力量。雖然疫情對當地的工業和商業產生了巨大的沖擊，導致進口貨物、出口運力、船舶需求快速而顯著下滑，但正如年初的快速下降，之后則是快速恢復。這可以從下面每日更新的圖表中得到驗證，圖為駛離中國的超巴拿馬型集裝箱船貨運需求。

對于集裝箱市場乃至整個世界經濟而言，這是一個令人鼓舞的跡象。

航運終將走出陰影

新冠肺炎疫情使許多人認識到有效而靈活的全球供應鏈是多么的重要，而海運作為其中的一個關鍵環節終將因其創造的價值而受到認可。

幾十年來，航運業就像影子經濟，其所做的事情及其重要性不為大眾所知。但隨著世界對供應鏈的新認識以及新需求，航運必將走出陰影。作為世界上最古老、最重要的產業之一，航運業將獲得世人更多的贊賞和支持。