“深中通道采用“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經過長達14年時間充分研究論證作出的科學審慎決策，得到國內外權威機構和專家的認可。”

深中通道的建設是否會影響廣州港的通航能力?這在此前曾引起一些擔憂，但近日廣東官方首度公開回應這一問題，并給出了否定的答案。

6月10日，21世紀經濟報道記者從廣東省發展和改革委員會官方網站查詢到，廣東省發展改革委在近期公布的《關于省政協十二屆二次會議第20190878號提案答復的函》中明確表示，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發展的需要。

深中通道是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區將建成的又一超級工程，為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，建成后將連接深圳和中山兩座城市，進而暢通珠江東西兩岸的交通聯系，具有極大的現實意義。

按照現有規劃，深圳通道的建設方案為“東隧西橋”，也就是從深圳到中山，采取先“下海”再“上橋”的通行順序。這其中，靠近中山的部分將以一座伶仃洋大橋橫跨在伶仃航道上方，但后者是廣州港和南沙港的主要出海航道。因而，也就引起了深圳通道是否會影響廣州港發展的擔憂。

對此，廣東省發改委在函件中進行了正面回應。這份編號為“粵發改政案函〔2019〕154號(A)”回復對象為馬光瑜等廣東省政協委員提出的《廣東省與廣州市合力共建南沙區》的提案，并稱答復內容經綜合廣州市政府、廣東省交通運輸廳、廣東省科技廳、廣東省人力資源社會保障廳、廣東省財政廳、廣東省住房城鄉建設廳、廣東省稅務局等部門意見。

函件明確，深中通道采用的“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經過長達14年時間充分研究論證作出的科學審慎決策，得到了國內外權威機構和專家的認可。項目前期論證過程中，所有專題、專項承擔單位均是國內外權威機構，工程方案及專項論證會的專家均是行業內權威。

不僅如此，該項目還一共完成了60多項建設條件、關鍵技術、前置專項、設計參數等專題研究工作，從預期交通功能、建設條件適應性、安全風險等級、環境影響、工期及造價等方面進行綜合比選，對任何可能的有價值跨海工程方案均進行同深度平行論證研究。

針對通航問題，函件表示，深中通道的通航安全影響經過了國家權威機構的論證，交通運輸部印發《關于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價的審核意見》(交水函﹝2015﹞590號)，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發展的需要。

函件還表示，深中通道是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》中確定實施的重大交通基礎設施項目，也是國家“十三五”重大工程。項目的建設對貫徹國家“一帶一路”倡議，推進粵港澳大灣區城市群深度融合發展具有重要的戰略意義。

此外，2019年2月，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，明確要求加快深中通道建設。函件還披露了最新建設進展，截至4月底，該項目累計完成投資約61.57億元，占批復概算446.91億元的13.78%，項目總體進展順利，計劃于2024年建成通車。