張艷偉：重視創(chuàng)新的企業(yè)將贏得市場先機
“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的實質(zhì)是美方想要對中國高技術產(chǎn)品進行封鎖，因此“貿(mào)易戰(zhàn)”以來，黨中央和國務院高度重視自主知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。
就長江航運經(jīng)濟而言，國內(nèi)自主研發(fā)的一些具有自主知識產(chǎn)權的技術正快速產(chǎn)業(yè)化，應用于航運經(jīng)濟發(fā)展之中。
最有亮點的是武漢——洋山江海直達1140示范船“漢海1號”2018年底投入運營，意味著長江航運正逐漸步入船舶大型化、標準化、智能化和綠色發(fā)展的新階段。
從這個角度出發(fā)回望和展望，將使我們關注下列三點。
2018年航運經(jīng)濟創(chuàng)新紛呈
一是發(fā)展航運總部經(jīng)濟成為上海、武漢等地的重要抓手。
2018年7月，上海出臺《上海國際航運中心建設三年行動計劃(2018-2020)》;武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)項目于2018年4月正式開工建設。
二是船舶及港航裝備技術創(chuàng)新趨勢明顯。
2018年，《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》相繼印發(fā)，推進“船舶智能化及船廠數(shù)字化”將成為船舶工業(yè)下一步的發(fā)展方向。
同時，2018年港口岸電等綠色智能港航裝備技術在一些港口得到了長足發(fā)展。
三是航運服務呈現(xiàn)融合發(fā)展趨勢。
供應鏈理念和產(chǎn)業(yè)鏈思維已成為包括中遠海運、招商局集團等大型航運企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新基因，具有價值增值的長江經(jīng)濟帶供應鏈物流服務體系、以多式聯(lián)運為引擎的運輸和物流服務模式正在積極創(chuàng)新和實踐。
綠色和智慧將成為長江航運發(fā)展的主旋律
航運經(jīng)濟正在轉向更多地依賴產(chǎn)業(yè)革命及技術創(chuàng)新所帶來的“知識紅利”，技術要素作為重要的基因，正在漸漸地被植入當前及下一階段航運經(jīng)濟發(fā)展中。
綠色和智慧，特別是綠色航運發(fā)展，將成為2019年長江航運發(fā)展的主旋律。
岸電系統(tǒng)在長江沿線港口碼頭、錨地、三峽船閘等全面推廣應用成為必然。大船經(jīng)濟將進一步凸顯，船舶大型化、標準化和智能化將得到取得重要進展。
多式聯(lián)運設施設備建設、服務水平和業(yè)務量將進一步提升。
上海、武漢、重慶三大航運中心穩(wěn)步發(fā)展，以武漢為節(jié)點的水水中轉、鐵水聯(lián)運將保持強勁態(tài)勢，大宗貨物(礦石等資源散貨)江海聯(lián)運也將迎來快速發(fā)展。
液化天然一罐式能源運輸將進一步發(fā)展，“氣化長江”有望進一步取得突破區(qū)。區(qū)塊鏈等先進技術理念和長江航運經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、新模式等，將進一步得到大型龍頭港航單位的關注。
長江航運業(yè)相關企業(yè)要找準方向
技術創(chuàng)新推動長江航運格局調(diào)整大幕已經(jīng)拉開。長江航運業(yè)相關企業(yè)在新一輪的經(jīng)濟格局調(diào)整中要高度重視企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展，踏準新時代的經(jīng)濟節(jié)奏，來制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
航運企業(yè)，堅持江海洋聯(lián)運物流化發(fā)展方向。
以長江為源匯點的大宗貨物，大多由江入海或由海進江，需通過遠洋、沿海和長江三程完成運輸。
當前，減少中轉環(huán)節(jié)、降低物流費用的要求日益高漲，航運企業(yè)要改革傳統(tǒng)運輸方式，大力推行江海聯(lián)運、江海直達和全程物流化服務，通過自身力量或第三方物流，為客戶提供量身定做的全程包運和“一票制”物流方案，與重大客戶以長期包運合同為依托，建立專船專線運輸。
造船企業(yè)，加強新船型的研發(fā)。
適應“低碳”要求，開發(fā)環(huán)保節(jié)能型船舶，大力推廣節(jié)能新技術;大力推進船型標準化工作，逐步推行新船能效設計指數(shù)理念;
開發(fā)江海直達新船型，以滿足航道的新變化和運輸方式的新需求，不斷提高船舶經(jīng)濟性。此外，要加強長江航運信息化建設，以信息技術為基礎，構建船港貨互聯(lián)、船岸互動、數(shù)據(jù)共享、實時通信及監(jiān)控的信息網(wǎng)絡體系，提高航運管理、安全監(jiān)控、生產(chǎn)調(diào)度的效率和水平。
高端航運服務企業(yè)。長期以來，長江航運服務業(yè)主要停留在裝船運貨等基礎服務部分，而高端現(xiàn)代航運服務如船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場信息、航運衍生品交易、船舶經(jīng)紀、船舶管理、專業(yè)培訓、創(chuàng)新研發(fā)等的發(fā)展仍顯不足。
上海、武漢、重慶三市均在積極探索適合自身的發(fā)展模式：上海不斷拓寬高端航運服務領域的范圍;武漢重點發(fā)展船舶(貨運)交易、航運金融、航運人才等方面;重慶主抓航運金融和互聯(lián)網(wǎng)航運高端服務。
三大航運中心應充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術，推進航運中心信息化改造、智能化升級，全方位提升航運服務水平。
關聯(lián)物流企業(yè)。長江航運物流應積極構建現(xiàn)代綜合運輸體系，協(xié)調(diào)沿江地區(qū)各運輸方式，完善港口集疏運系統(tǒng)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，特別是集裝箱鐵水聯(lián)運，實現(xiàn)便捷高效的江海直達、江海轉運、鐵水聯(lián)運和公水聯(lián)運;
發(fā)展綠色低碳物流，積極引進、開發(fā)低碳物流技術，優(yōu)化運輸組織模式，強化節(jié)能減排，加強沿江地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護。
