3月17日下午兩點，從蘇州園區港出發的“豫勝祥01”集裝箱貨船終于靠上了上海黃浦江畔的張華浜集裝箱碼頭，此時距離該船前一天（3月16日）晚上11點左右到達附近水域已經過去了15個小時。

3月16日8點10分，“豫勝祥01”裝載著20個集裝箱從吳淞江畔的蘇州園區港出發，“蘇報滬行——順吳淞江去海上”融媒新聞行動特派記者隨船采訪。當晚約11點，“豫勝祥01”抵達上港集團宜東分公司張華浜碼頭附近水域，被告知因泊位緊張無法停靠，只能在一艘廢舊海輪邊上停靠過夜。

3月17日早上，“豫勝祥01”依然沒有接到可以進港的通知，本想繼續就地等待，此時一艘海事巡邏艇駛近，執法人員告知該水域不能停船，要求離開,“豫勝祥01”便開始在黃浦江上“流浪”。中午時分，終于接到可以進港的通知，“豫勝祥01”馬上開往張華浜碼頭，由于正值航運交通高峰期，江上各種船只往來穿梭，一時無法穿越江面進港，只得在碼頭對面的水域停船等待。直至下午兩點，“豫勝祥01”才抵達此行的終點張華浜碼頭。

雖然經過了15個小時的等待，“豫勝祥01”船長陳忠和卻很淡定，“等個一晚上很正常。”遇到特殊情況,等上兩三天甚至一個星期的都有。

“主要還是蘇滬航線上運輸繁忙，碼頭泊位供不應求。”蘇州園區港碼頭運營中心主管唐華解釋。駁船公司會提前向碼頭申報運輸裝卸計劃，碼頭根據計劃統籌調度。一般情況下，計劃報得早、船也到得早，就能早等到泊位。碼頭靠泊及作業受天氣影響也較大，如遇大風大霧，貨船就必須等待當地海事部門指令和碼頭安排。

在唐華看來，盡管存在不可控因素，相較公路運輸，水運仍然有其明顯優勢。首先是運輸費用低。唐華說，從蘇州工業園區到上海外高橋碼頭，蘇州園區港出發走水路運輸相較公路運輸，平均每個標準集裝箱能節約運費約200元。

其次是效率高。從蘇州工業園區到外高橋碼頭，公路運輸一般要四五個小時，走水路要15個小時，看上去公路運輸要快得多，但是船舶運量大，“1輛集卡只能運1個集裝箱，1艘64TEU船可以運64個箱子，從總量算起來水運效率高得多。”唐華說。而且，前往上海外高橋碼頭、洋山港的公路上一般比較擁堵，水路則可直達。

作為目前江蘇省內最具規模的內河集裝箱碼頭之一，蘇州園區港2020年共完成集裝箱作業箱量11余萬標箱，貨物吞吐量69.7萬噸，較上年分別增長51%、101%。

“開船要乘漲潮時。”唐華說。實際上，有不少從園區港前往上海的船舶經常在凌晨潮水上漲時分啟程，這樣船走起來更快更省力。