全球首個成功應用5G與北斗技術，率先實現無人駕駛電動集裝箱卡車實船作業(yè)，傳統集裝箱碼頭全流程自動化運營……在我國北方最大的汽車進出口岸和接卸飛機大部件最多的港口，天津港正迎來數字化巨變。記者6月2日獲悉，中國移動、華為公司聯合在天津港實施5G、AI、云計算等新技術創(chuàng)新示范應用，助推京津冀協同發(fā)展的同時，也為全球港口智慧化升級貢獻“天津港方案”。

5G助天津港增幅居全球首位

全球約90%的貿易由海運承載，港口是各國經濟的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、雄安新區(qū)主要出海口，同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運貿易往來。在5G等新技術的加持下，去年天津港集團完成集裝箱吞吐量1835萬標準箱，同比增長6.1%，增幅位居全球十大港口首位。

天津港的5G集裝箱碼頭

大型船舶每天租金高達數十萬美元，多等待或多作業(yè)一小時就要浪費上萬美元，真實展現了“時間就是金錢”。相比4G和Wi-Fi等無線通信技術，5G具有“超大帶寬、超低時延”等優(yōu)勢，正全面賦能港口數字化轉型。

如今的天津港將5G與北斗技術作為港口智慧化轉型的“金鑰匙”，推進傳統集裝箱碼頭自動化升級，實現多項全球領先的技術成果：全球首家實現全堆場軌道橋自動化升級的集裝箱碼頭；全球首臺集裝箱地面智能解鎖站；全球首個“港口自動駕駛示范區(qū)”……

“今年我們全球首創(chuàng)的集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營，整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營成本下降10%。”天津港集裝箱碼頭公司技術部經理彭曉光自豪地說。

5G超級大腦讓重卡穿梭如風

“嗚、嗚、嗚……”汽笛鳴響，滿載貨物的巨型船舶靠岸后，港口集裝箱裝卸作業(yè)開始。在過去的人工理貨時代，碼頭理貨員堪稱港口最艱苦的工種之一，無論天寒地凍還是烈日炎炎，他們都要頂著刺眼的陽光或迎著呼嘯的狂風露天作業(yè)。不僅艱苦，人工方式也給效率提升帶來了肉眼可見的天花板。

如今，天津港集團的理貨員每天坐在有空調的“智能理貨操作室”里，就高效完成了理貨工作。

這巨大的改變是如何實現的？智能理貨系統是在岸橋上安裝了多個通過5G回傳的高清攝像頭，將準確識別的箱號、車號等信息快速傳輸到理貨系統，加速集裝箱裝卸效率。

對于理貨員來說，從過去的“一人盯一路岸橋”，也換擋升級為“一人盯多路岸橋”。

隨著集裝箱貨柜的“登場”，接著又輪到集裝箱卡車上場。應用5G技術的無人駕駛卡車如同“老司機”，讓運輸效率和安全系數大幅提升。

天津港的5G無人駕駛卡車

眼下，無人駕駛卡車在集裝箱碼頭內往來穿梭已成為天津港的日常場景。

這些無人卡車有著5G+AI的“超級大腦”，待岸橋把集裝箱放在車上，集裝箱卡車的方向盤便自動轉起來，如“老司機”般迅速識別周圍的集裝箱、機械設備等，自主做出減速、剎車、轉彎、繞行、停車等各種動作，提供最優(yōu)路線精準駛入指定區(qū)域。

“過去這里的卡車司機就有上百人，是典型的勞動力密集型行業(yè)。”彭曉光說：“現在無人自動駕駛不僅解決了司機短缺與疲勞駕駛問題，還讓港口從勞動密集型實現智能化、無人化的升級轉型。”

到今年6月底，天津港的C段智能化集裝箱碼頭還將再新增幾十臺無人集裝箱卡車。

5G加速全國港口數字化升級

“過去上班我們每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長時間低頭彎腰操作。冬天像在冰窖凍手凍腳，夏天像蒸桑拿大汗淋漓，很容易得頸椎病等職業(yè)病。”有著近10年輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者。

現在有了5G遠控操控，輪胎吊司機已經坐在有空調的舒適中控室，通過觀看5G回傳的多路實時視頻精準操作。目前，天津港九成多的輪胎吊操作都已實現自動化。

“過去一人操作一臺輪胎吊，現在我能輕松控制四臺，工作效率的提升可不是一星半點。”陳師傅感慨地說。

目前，天津港5G網絡的平均時延低至20毫秒，PLC編程遠程控制的可靠性高達99.999%，未來通過中國移動與華為聯合創(chuàng)新的上行增強方案，還可讓上行帶寬高達1Gbps，能滿足輪胎吊、橋吊、無人集裝箱卡車、視頻監(jiān)控等更多業(yè)務需求。

“作為天津市首批5G應用試點單位，我們已規(guī)劃了大型裝卸設備遠程控制、無人駕駛電動集裝箱卡車全場作業(yè)等六大應用場景。”天津港集團科信設施部總經理王軒稱。

目前，天津港港區(qū)已開通148座5G基站，平均速率較4G提升20倍，實現主體港區(qū)全覆蓋，打造了一批成熟的5G亮點應用場景。

華為5G港口業(yè)務專家劉仁桂介紹，除天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠海港等10多個“5G智慧港口”示范項目均已落地，5G正在加速全國甚至全球港口信息化、自動化、智能化等數字化轉型升級。