華南各大港口全面告急！

受疫情影響，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港生產效率放緩，大量重柜分流，疊加近期疫情反復，蛇口碼頭、赤灣集裝箱碼頭、大鏟灣碼頭、南沙港碼頭全面告急。

具體來看：

鹽田港集裝箱碼頭：6月7日起繼續維持僅接收船舶預計到港日期（簡稱：ETA）3天內的出口重柜；繼續嚴格執行“無預約，不進港”制度，拖車在提交出口重柜前務必在鵬海運“易提柜”APP或碼頭“進港申報”APP上預約，預約成功后方可進港。貨車必按照預約的時段到港交柜。如預約成功后不準時進港交柜且不取消，將產生不良記錄，影響后續的預約使用。

蛇口碼頭：2021年6月6日零點起調整收出口重箱時間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶需在船舶ETA前3天內交重箱進碼頭。措施實施時間為：6月6日00：01至6月13日23：59。

赤灣集裝箱碼頭：6月6日零點起調整收出口重箱時間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶需在船舶ETA前3天內交重箱進碼頭。此措施實施時間為：6月6日00：01至6月13日23：59。

大鏟灣碼頭：由于疫情防控特殊時期，大鏟灣碼頭堆場堆存量持續走高，已經開始影響碼頭操作效率。為保障碼頭的安全生產及服務水平，大鏟灣碼頭將于2021年6月11日零時起僅接收ETA-7的出口重箱。

南沙港碼頭：6月6日，廣州市南沙區發布通告，稱南沙區內車輛原則上只進不出，其中，在南沙港區作業的貨車，由廣州港集團按照疫情防控工作要求，加強對進入港區車輛司機防疫管理。離開南沙區時，按照“點對點”閉環管理原則，司乘人員須持有72小時內核酸檢測陰性證明，且只能通過南沙港快速及與其連接的高速公路進出港區。

告急！華南各大碼頭全面“放緩”

一語成讖！

在全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港生產效率放緩下，其帶來的沖擊波正全面波及華南各大港口碼頭。（詳細分析可看《鹽田港運力放緩“沖擊波”：重柜積壓、船運跳港、全球海運“重感冒”》）

面對疫情帶來的挑戰，各大港口碼頭嚴陣以待。

各大碼頭先后發布關于外拖司機進入港區作業的防控措施通告。

其中，鹽田港提出，司機進入碼頭作業，必須執行以下防疫措施：

1.所有司機進入碼頭前，必須檢驗行程碼為綠碼，禁止非綠碼的司機進港，配合測溫；

2.港區內禁止下車；

3.司機進入碼頭必須做好個人防護，全程佩戴口罩；

4.全面使用“易提柜”平臺進行文件交接，減少紙質文件交接；

5.進入飛仔房，必須保持1.5米上的社交距離。

6.自動售貨機及飲水機暫停服務，請自備食品及飲水，禁止在公共場所用餐；

7.注意個人衛生，所有垃圾必須入垃圾桶。

目前，盡管南沙港區正常運轉。但是，6月6日，廣州市南沙區再次發布通告，稱南沙區內車輛原則上只進不出，并提出如下指導意見：

一、在南沙港區作業的貨車，由廣州港集團按照疫情防控工作要求，加強對進入港區車輛司機防疫管理。離開南沙區時，按照“點對點”閉環管理原則，司乘人員須持有72小時內核酸檢測陰性證明，且只能通過南沙港快速及與其連接的高速公路進出港區。

二、南沙區（除南沙港區外）的貨車，離開南沙區時，司乘人員須除持有72小時內核酸檢測陰性證明外，還須出示單位有關證明。

三、除上述車輛外，有防疫任務或特殊情況的單位需離開南沙區的，須提出具體要求，由對口行業主管部門審定后實施分級分類管理，在做好防疫檢查后予以放行。

四、小客車除執行第三條外，司乘人員須持有72小時內核酸檢測陰性證明。

隨后，廣州港也發布通告稱，為進一步管控港區疫情輸入風險，保障各位司機的身體健康，進出南沙港區作業的貨車司機，需要執行以下防疫措施：

1、碼頭所有涉及拖車的預約進港和單證業務，全部通過相應公司網站、微信等線上辦理，無須與碼頭人員接觸。

2、司機進入碼頭前，需掃閘口處場所碼，經碼頭工作人員檢查，體溫正常、粵康碼顯示綠碼才可進閘。

3、司機進入碼頭后，需全程戴口罩，嚴禁司機下車，嚴禁丟棄物品垃圾等；如裝卸過程中遇到特殊情況，電話聯系碼頭中控（見進港證的背面）。

4、貨車離開碼頭后，按照南沙區政府防疫“點對點”閉環管理原則，只能通過南沙港快速路及與其連接的高速公路。

5、目前南沙港區(南沙一二三期集裝箱碼頭，南沙糧食通用碼頭，南沙汽車碼頭，南沙港發石化碼頭，南沙小虎石化碼頭)，大船班期，駁船，拖車作業一切正常。

受各方因素疊加影響，目前南沙港被洶涌的貨物攻陷出現擁堵，出現史無前例的排隊長龍，有的路段已成了“停車場”，全天24小時擁堵。有貨代表示，南沙拖車，至少需要提前5天排隊。

國際航運公司無奈“跳港”

碼頭效率放緩，首當其沖的就是國際航運公司。

全球最大航運公司馬士基集團近日連續發布多則公告，其中，7日發布的最新公告指出：“為了保證船期的可靠性，多艘船舶將跳過鹽田港和蛇口港。”

馬士基指出，鹽田國際集裝箱碼頭堆場密度仍然很高，地方當局正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播。預計未來一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續 14 天以上。

這并非個例。

相類似地，為應對這一變化，中遠海運集運作出了相應調整：其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口。記者發現，包括地中海航運、達飛在內的各大船公司紛紛公告其停航跳港計劃。業內紛紛感嘆，這次跳港航線之多，影響之廣，均為集裝箱班輪業數十年罕見。

值得注意的是，有業內人士向記者透露，不少承運人甚至不得不將貨物、集裝箱轉移到到上海其他港口作業。其表示，這樣做雖然會導致作業成本又再度攀升，但以現在的情況，若一直等到鹽田港作業情況改善，恐怕會擔誤貨件到貨運運送到北美、歐洲的交期。

運價恐再迎暴漲

由鹽田港到華南各大港口的擁堵，使本已脆弱的供應鏈又雪上加霜，本來就已經高位運行的運價有可能繼續攀升。

最新公布的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，截至6月4日，CCFI突破2300點，達2373.77，較上一周上漲3.4%，再度刷新歷史新高；去年6月，CCFI僅為840.88。這一指數在一年內暴漲182%。

國際物流咨詢公司德魯里（Drewry）發布的世界集裝箱指數最新數據顯示，截至6月3日，世界集裝箱運價指數上漲至6464美元，同比上漲310%，該指數達到2011年有記錄以來的最高水平。其中，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10462美元，較前一周上漲2.83%，同比上升518%。

除了重要港口生產效率下降，缺箱難題也將成為推高運價的另一“助力”。

因為華南地區各大碼頭作業效率下降，集裝箱卸下運往內陸交貨，空柜返回港口復運回亞洲的時間將被大大，周轉時間大幅增加，進一步惡化缺箱的問題。

澳洲運輸業者Neolin警告，“港口生產效率下降可能引發嚴重的空箱挑戰，手上有重要訂單、規劃未來兩周在中國南部港口海運出口的貨主，應做好應對預案，或是轉到附近港口，或不得不考慮空運。”

展望后續，運價高位運行似乎已成市場“共識”，甚至有部分業內人士預判，海運價格會繼續攀升。鐘哲超表示，通過觀察最新的市場情況，預計下半年的運價會不斷創新高，甚至可能達到一個匪夷所思的狀況。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示:“目前沒有任何障礙阻止費率繼續上漲。需求仍在飆升，港口生產力和設備可用性正在惡化。除非這些情況發生變化，否則運價就會不斷上漲。”德魯里認為最早要到2021年第四季度才會發生改變。

BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，將于6月15日的下一次全面上調GRI可能會進一步推高運價。“當前供應鏈的緊縮是催化劑；某一事件往往會帶來全球性的漣漪。” Sand說，比如疫情導致鹽田及華南擁堵以及以及6月3日臺灣省最大港口高雄發生的戲劇性的雙起重機倒塌事故。

需要注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節、感恩節、黑色星期五、網絡星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網絡帶來新一輪挑戰。