霍爾木茲海峽是世界最重要的石油天然氣運輸通道，曾發生過慘烈的“襲船戰”，慘痛的歷史應該牢記。

2018年5月8日，美國宣布退出伊朗核協議，不斷升級對伊朗的制裁。

2019年5月2日，美國不再給予8個國家和地區進口伊朗石油的豁免，宣布要將伊朗石油出口歸零。與此同時，伊朗對美國的制裁開始進行反制，其中，軍事封鎖霍爾木茲海峽不時成為伊朗對外宣傳的主要選項之一。

2019年5月12日和6月13日，6艘商船在霍爾木茲海峽附近遭到襲擊。6月20日，伊朗擊落一架美軍無人機，美國計劃對伊朗發動軍事打擊，但最后一刻取消。

隨著美伊對抗的升級，圍繞霍爾木茲海峽的軍事沖突事實上已進入一觸即發的狀態。霍爾木茲海峽是世界最重要的石油天然氣運輸通道，曾發生過慘烈的“襲船戰”，慘痛的歷史應該牢記。

霍爾木茲海峽沖突升級 航運成本飆升

自今年5月份以來，霍爾木茲海峽的沖突不斷升級。

5月12日，4艘商船在霍爾木茲海峽附近的阿拉伯聯合酋長國富查伊拉以東水域遭到襲擊，其中兩艘沙特阿拉伯船只的結構受到了嚴重破壞。

6月13日，挪威船東擁有的“前沿牽牛星號”和日本船東擁有的“國華勇氣”號油輪，在霍爾木茲海峽入口處的阿曼灣海域，遭遇襲擊后發生爆炸，船上燃起大火，船員被迫棄船逃生。美國指責此次襲擊系伊朗所為。

6月20日凌晨，美國海軍一架MQ-4C“全球鷹”高空無人機，在霍爾木茲海峽上空被伊朗地對空導彈擊落。6月20日晚，美軍計劃打擊伊朗3處軍事目標，但在軍事打擊前10分鐘，特朗普取消了這次行動。

在6月20日中止對伊朗的軍事打擊后，美國國家安全顧問博爾頓稱，伊朗不要把美國的謹慎誤以為是軟弱，盡管美國取消了一次軍事打擊，但對伊朗采取軍事行動仍然是一種選擇。

自2019年4月15日以來，美國已經在伊朗周邊國家部署了大量軍事力量，主要包括：50000名士兵、18架F-15E攻擊鷹戰斗機轟炸機、12架F-35A閃電II戰斗機和4架B-52H戰略轟炸機。此外，在阿曼灣還有林肯號航空母艦打擊群，在亞丁灣有拳擊手號兩棲攻擊艦打擊群。

中國有一句成語，叫“城門失火，殃及池魚”。

在今年5月和6月份霍爾木茲海峽發生襲擊油輪事件后，雖然沒有阻斷石油運輸，但已產生了較為嚴重的后果。

除油價短暫上漲外，襲擊活動使得通向霍爾木茲海峽的海上運輸保險和運費等成本大幅度上漲，包括我國在內的有關國家，已經受到了一定程度的影響。

今年5月底，聯合戰爭委員會（JWC）對船舶險特戰區（中東區域）作出最新調整，大幅提高了該地區的保費和索賠金額。據估計，今年5月和6月發生的船舶襲擊事件，其戰爭險索賠將相當于2019年全年預估戰爭險保費總額。

目前，幾乎所有船東在航行至波斯灣時所支付的額外保費，都在不斷上升。

除保費和安全措施提高帶來的海上運輸成本大幅增加外，有媒體報道稱，船舶受襲擊后的6月13日至20日，波斯灣至我國之間的超大型油輪現貨運價，大幅上漲了101%。

6月20日，VLCC油輪從波斯灣到我國之間的即期運價，漲到了3月以來的最高水平，達到每天25994美元，而5月份的平均價格為每天9979美元。

世界最重要的石油天然氣運輸通道

霍爾木茲海峽位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，有“海灣的咽喉”之稱。

海峽東西長約150公里，最寬處97公里，最窄處38.9公里，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。世界上最大型的油輪，如50萬噸級以上的ULCC，都可以暢通無阻地通過海峽。

目前，全球共有8大主要油氣運輸通道，包括霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河/蘇伊士-地中海管線、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽、巴拿馬運河和好望角，其中，霍爾木茲海峽的重要性位居第一。

這主要由于霍爾木茲海峽地處中東產油區，北岸是伊朗，南岸是阿曼。伊朗在海峽有重要的阿巴斯港，并控制著海峽中的主要大島，如格什姆島和霍爾木茲島等。

波斯灣沿岸共有7個產油國，分別為伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國、巴林和沙特阿拉伯。

2018年，上述7國的石油產量合計約為3100萬桶/天，占世界石油產量的32.7%。擁有的剩余探明石油儲量超過8000億桶，占世界的46.25%。

這些國家生產的石油，絕大部分要通過霍爾木茲海峽，輸往其他石油進口國。

2018年，通過霍爾木茲海峽的日均石油運輸量為2100萬桶，占全球海運石油貿易的1/3，約等于全球石油消費量的21%。通過海峽的液化天然氣數量，占全球液化天然氣貿易量1/4以上。

目前，要想繞過霍爾木茲海峽運輸石油，方式十分有限，只有沙特阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國，在霍爾木茲海峽之外擁有運輸管道。

2018年底，這兩個國家石油管道的輸送能力約為每天650萬桶，實際輸送量約為每天270萬桶，尚有運能可以釋放。

根據ClipperData公司公布的油輪跟蹤數據，2018年，沙特阿拉伯大多數石油和凝析油，是通過霍爾木茲海峽運輸的，其中絕大部分是出口到其他國家，只有少于50萬桶/天的石油，是從沙特阿拉伯在波斯灣地區的港口，運送到本國紅海地區的港口。

以我國為主的亞洲國家，對霍爾木茲海峽的依賴最大。

2018年，通過霍爾木茲海峽運輸的石油和凝析油中，有76%是運往亞洲市場，中國、印度、日本、韓國和新加坡是主要目的地，這些國家占通過霍爾木茲海峽石油和凝析油通過量的65%。

2018年，我國進口石油量的約30%、進口液化天然氣的約20%，需通過霍爾木茲海峽運輸。

同一年，美國通過霍爾木茲海峽從波斯灣國家進口的石油和凝析油，為140萬桶/天，占進口總量的18%和石油消費量的7%。

兩伊戰爭期間慘烈的“襲船戰”不應忘記

1980年9月22日-1988年8月20日，伊拉克和伊朗之間進行了長達8年之久的戰爭。

伊朗最大的石油城阿巴丹被毀，石油出口中心和最大的儲油港哈爾克島損失慘重。戰爭開始后的第三天，伊朗就基本上停止出口石油。

伊拉克最大的煉油廠巴士拉也遭到大規模空襲，最大的石油出口港法奧被占領，通往地中海的輸油管道也被炸。

由此，引發了第二次石油危機。

1984年2月，伊拉克發動了轟炸伊朗油輪、封鎖伊朗海上石油出口的“油輪戰”。伊朗很快以牙還牙，也在波斯灣水域襲擊過往油輪。

自1984年4月到1988年7月底發生的“襲船戰”，約有400艘油輪和貨輪遭到襲擊，260名海員遇難。

如果從1980年9月兩伊戰爭爆發算起，共有574艘商船在海灣地區遭到襲擊，420名船員死亡，452人受傷，完全被毀的船只約有50艘，貨物損失共計約1000萬噸，貨主損失在20億美元以上。

在這次“襲船戰”中，東方海外當時擁有的全球最大的油輪之一“海上巨人”號，于1987年10月、1987年12月和1988年5月，三次遭到伊拉克空襲。1988年5月14日，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽時，遭到伊拉克戰機攻擊后受重創，最終在伊朗卡克島附近海域沉沒。

1987年6月30日，美國總統里根下令組建“中東聯合特遣部隊司令部”，從7月中旬起，開始為油輪護航，英、法、意、荷、比以及沙特等國的數十艘軍艦和直升機，也開進波斯灣，參與掃雷。

由科威特出錢，美軍租用了2座浮動式石油鉆井平臺，改裝為警戒浮島，并開展了行動代號為“祈禱的螳螂”的軍事行動。

最終，伊朗海軍幾乎損失所有的大型作戰平臺，不得不接受國際社會的調停，結束了持續多年的“襲船戰”，也結束了長達8年的兩伊戰爭。