7月8日，“艾薇”號散貨輪在老塘山三期5萬噸卸船泊位減載后前往張家港;碼頭另一邊，筒倉林立的舟山國際糧油產業園區內，數輛集裝箱運輸車滿載大豆運往長江沿線各地……上半年，舟山完成江海聯運量1.48億噸，同比增長15%，舟山江海聯運的效應日益顯現。

“今年以來，在抓好疫情防控的前提下，市港航部門大力推進改革創新，為加快釋放黃金水道江海聯運樞紐效應增添新動力。”市港航和口岸管理局江海聯運協調處處長俞韶華介紹，上半年舟山出臺《深化舟山江海聯運服務中心建設方案》，組建江海聯運工作專班，深入沿江港口市場對接，設法為拓展江海聯運中轉業務保駕護航。

“正式啟動糧食‘散改集’業務，是今年江海聯運的一大亮點。”俞韶華介紹，實現江海聯運產業規模突破和物流體系突破，是我市江海聯運服務中心“十四五”發展研究重點攻堅目標之一。上半年，我市與武漢、黃石、九江等近20個港口達成合作意向，推動舟山武漢兩港簽訂《大宗散貨江海直達班輪運輸航線合作協議》，促進建設安徽鄭浦港豆粕分銷中心，擴大舟山至長江進口糧食運輸規模，為貫通東部和中部、輻射國內“大循環”奠定了基礎。據數據顯示，上半年通過“散改集”完成糧食運輸2000標準箱。

面對大宗商品價格上漲帶動到港貨量激增情況，作為糧食“散改集”主戰場的老塘山作業園區，找準提質增效發力點，從船舶待港時間、等開等離時間、碼頭計劃兌現率等關鍵指標上著手，厘清不同貨種的接卸流程，有效提升了在港一、二程船舶接卸效率。

與此同時，上半年，我市依托混礦及油氣產業鏈發展優勢，加強與貨主企業、國內大型航運企業、沿江港口企業和保稅園區開展合作，加強對物流各環節保障控制能力，提供“港—門”礦石、油品等海進江全程物流服務。上半年，完成全程物流業務量超過1100萬噸，同比增長14%。