5月底，受廣東地區疫情形勢升級影響，華南地區各港口均出現不同程度的繁忙、擁堵。據了解，隨著6月底鹽田國際碼頭恢復正常生產后，目前華南地區各大碼頭擁堵情況已大有好轉。但部分航線仍然“一艙難訂”，航線價格持續推漲、船期不準等局面還在繼續。相關分析認為，隨著集運傳統旺季到來疊加疫情因素，市場運價或仍將維持高漲。

二級市場上，過去一年受益于集運市場“量價齊升”，船公司中遠海控（601919.SH）一度上漲超7倍。而近期則陷入回調，目前周K線四連陰，且近5個交易日下跌近14%。據公司此前披露，預計2021年上半年實現歸母凈利約為370.93億元，去年同期歸母凈利約為11.37億元。

華南港口擁堵情況好轉

記者梳理發現，目前鹽田接收ETB-7（船舶預計靠泊日期前七天內）的出口重柜進閘；蛇口港接收ETA-5(船舶預計到達日期前5天內)的出口重箱進閘。

據某貨運代理公司負責人介紹：“目前華南地區各港口運轉已較上月明顯好轉。雖然對進閘時間有規定，但這能進一步優化效率。”

28日，鹽田港在官方微信平臺發布通知稱，為配合客戶獲取最新船期安排出口重箱進港，鹽田國際于7月28日將官方網站的船舶公眾查詢調整為只顯示8天內的船舶預計停靠時間(ETB)，超過8天的船舶預計停靠時間將顯示為“待定”（TBA）。

據上述從業人士分析，“近期臺風等諸多因素，班輪準班率有所降低。很多大船都出現‘晚點’。該項措施或為應對近期班輪不準。現在船公司為了更好調度‘柜’，一般會依據船到港時間要求嚴格控制提柜時間，以便提高集裝箱的周轉效率。”

“高運價”持續大半年，對外貿企業經營已造成一定影響。據華利集團（300979.SZ）7月28日盤后披露公告稱，消費需求復蘇疊加全球供應鏈緊張，原材料的漲價、海運集裝箱的短缺、越南疫情的發展等也對行業發展和公司經營帶來一定挑戰。據央視財經昨日報道，某山東假睫毛生產企業負責人表示，盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運費，企業不得不暫停接單。

此前廣州港集團副總經理宋小明提醒，國際航運黑天鵝事件頻發，沒有哪個港口和客戶能獨善其身。目前港航物流鏈供需不平衡有愈演愈烈的趨勢，對于高運價（海運、拖車費等）、班期不準、裝貨計劃不準有足夠的心理預期和應急預案準備。

運價或將持續高漲

據上海航交所23日發布的指數信息顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為4100點，較上期增長45.58點，中國出口集裝箱價格指數(CCFI)為2854.02點,較上期增長3.0%。

盡管目前運價已處于高位，對于后續航運價格預期，多家貨代公司代表均向記者表示，短期依舊看漲。有從業人士指出，接下來將進入集運市場傳統旺季，以往每年進入旺季后價格都會有所上漲。此外，從目前情況來看，客戶對出貨有較高的需求，多條歐美航線目前均出現“一艙難求”。多重因素推動下，集裝箱運費或會被推向更高的水平。

從一線情況來看，目前華南地區港口部分航線價格亦有明顯抬升趨勢。上述貨運代理公司負責人對記者表示，“我們已經多次提醒客戶，價格仍在繼續上漲。貨好了之后，一定要再次確認價格。”

有另一家貨代亦對記者證實了“漲價”信息。據其透露，歐美長線的貨特別多，艙位非常火爆，很難搶到艙位。歐基的艙位現在基本都已經訂到8月中下旬了。美線現在無法報價，價格還在上漲。像LA的現倉出來都是“被秒”的，現在價格差不多要到18000USD/HQ。(據記者此前跟蹤該航線價格6月中上旬時僅為6500USD/HQ左右。)

此外，該名貨代向記者透露目前有很多貨代對美線抱有“抵觸”心理。主要原因系目前美線非常火爆，運費持續推高。而現在訂艙貨代要先自行墊付部分費用，存在較大風險。此外，緊供應情況下存在臨時被額外加收其他費用的風險，一旦發生，跟客戶解釋也比較麻煩。

而對于亞洲、中東等地區的航線，記者則從另一名從業人士處獲悉，目前印巴，中東等航線都是一周一報價，有部分航線價格一直保持較為穩定的狀態，但亦有航線出現短期內連續調漲。近日已接到某船公司的明確指示，從深圳某港口到泰國的航線將在8月6號進行第二次加價，此次調價是8月2號已上調的基礎上再次加價。

據上海航交所此前發布中國航運景氣報告，集裝箱運輸延續良好發展態勢，企業信心指數進入較強景氣區間。總體來看，預計三季度集運企業總體運營狀況持續向好，企業家們信心充足，對未來前景持樂觀態度。第三季度船舶運輸也企業運費收入景氣指數進入較為景氣區間，未來市場運價仍將持續高漲。

歐地航線市場旺盛態勢延續，受近期臺風影響班期延誤持續惡化，并且歐洲主要集裝箱碼頭擁堵持續加劇，市場整體供需矛盾進一步激化，市場西行運價進一步提升。此外，受港口擁堵、班期延誤等影響實際運力遠遠不足。三季度集運超級旺季已經開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局仍將持續。