航運公司宣布，將在黃金周期間停運4個航次，這令仍在艱難地將貨物運出亞洲的托運人感到“不知所措”。

2M是第一個宣布在中國10月假期期間實行空白航行的航運聯盟，這使得一些托運人陷入了困境，他們在取消的航次上有預定的貨物，而且仍在努力地尋找來自亞洲的擁有滿額運力的出口船舶。

2M聯盟合作伙伴馬士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亞洲-北歐航線4個航次，也因此減少了該航線上約7萬TEU的運力。

MSC官網消息顯示，該公司計劃在9月的最后一周(第39周)取消Griffin/AE55服務和Lion/AE6服務，航次分別為QG135W和FL139W，起運港分別為上海和寧波。

第40周取消Lion/AE6服務和Albatross/AE5服務，航次分別為FL140W和140W，起運港分別為寧波和大連。

MSC表示，這樣做的原因是為了提高船期可靠性。

一家英國的貨代在取消的9月份的一個航次上預訂了貨物，他說他對這一行為感到震驚：“我們今天早上突然收到了通知，過去幾個小時，我們一直在試圖了解我們已經確認的預訂現在發生了什么。”

他表示，對于替代方案存在一些困惑，目前仍在等待答案。“這似乎讓包括合作伙伴在內的所有人都大吃一驚。”

MSC在其咨詢報告中表示，托運人可以像往常一樣繼續預訂，因為他們正在安排一個替代服務的應急計劃。

航運公司在黃金周假期前后停航是很正常的，因為在主要旺季高峰過后，需求通常會有所緩解。然而，據一位航運公司消息人士稱，“今年的預訂積壓可能會使我們的船舶艙位爆滿直到10月份。”

到目前為止，馬士基公司還沒有正式確認這一消息，但馬士基官網昨日宣布了一些遠東至北歐航線船舶航次的變動，以反映由于港口擁堵延誤導致航次減少。

馬士基表示：“最近全球出現前所未有的港口嚴重擁堵情況，導致亞洲至北歐運輸網絡上多條航線的延誤不斷累積。”

“這種情況是由迅速增長的需求，以及在港口和供應鏈上采取的疫情防控措施共同推動的，這些累積的延誤目前正在造成航次時間表上的差距，并導致多個亞洲航班間隔超過七天。”

并表示：“為了向客戶提供更好的船期可視性，在仔細審查船期后，馬士基決定調整一些服務的航次，以便船舶和服務的相應實際出發周相匹配。”

事實上，在許多航線上，“滑行”(slidings)已經普遍取代了“取消”(blankings)。需求仍然很高，而且鑒于港口嚴重擁堵的連鎖反應，許多承運人的運營部門認為，船期的可靠性是不可能保證的。