本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數(shù)據(jù)顯示，截至本周一，在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，是歷史上從未有過的。

有機(jī)構(gòu)測算，如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連，總長度可達(dá)約2200公里，相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。那么，這一規(guī)模的擁堵會造成哪些影響?大概還會持續(xù)多久?

位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。

然而，受全球海運行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。目前，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍;平均進(jìn)港時間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長至目前的8.7天。航運物流巨頭馬士基預(yù)計，全球主要貨運港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。

馬士基(中國)有限公司總裁 彥辭：海運供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運力不足、貨運卡車不足。綜合來看，至少到今年年底全球航運物流市場都將持續(xù)緊張。

“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。業(yè)內(nèi)人士指出，近期飆漲的是“即期運費”，并不反映全球海運業(yè)全貌。

占據(jù)海運業(yè)訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大，對供應(yīng)鏈下游的影響較小。馬士基最新發(fā)布的季報顯示，其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元，同比上漲67.5%，運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。

不過，即期運費的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運航線進(jìn)一步承壓。因運費上漲，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高。