田間地頭、漫山遍野，涂抹著收獲的金色、收獲的喜悅，讓人覺得連空氣都充滿香甜。對于基建人來說，作業不停歇就是常態，不論年節、不分寒暑。基建人腳踏實地，辛勤耕耘，祖國大地上到處是欣欣向榮的景色，高鐵、隧道、公路、大橋，隨手一拍就是美照。

 東北振興 鐵路先行

牡佳高鐵是國家“十三五”規劃重要鐵路項目、《中長期鐵路網規劃》主要建設項目，線路全長 371.6 公里，設計時速 250 公里，終點位于中國最早迎接太陽升起的地方，對俄開放前沿城市佳木斯是目前在建的我國最東端的高寒高鐵，建成通車后將與已開通的哈牡、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線，沿線城市全部納入哈爾濱兩小時、三小時經濟圈，助力東北振興，完善區域快速鐵路骨干線網。

▲ 牡佳高鐵線路圖

微縮地景，山水凝萃。花開水流皆無主，鳥鳴魚躍都有情的雙鴨山是建設“中蒙俄經濟走廊”的重要節點城市，雙鴨山西站以“農林盛地，昂揚煤城，融匯文脈，合于自然”的裝修理念詮釋這座“北國明珠之城”的地域特色。

2020年9月26日雙鴨山西站實現結構封頂。2020年10月28日啟動冬季施工，項目團隊在零下30多度中與自然環境斗爭，完成雙鴨山西站站臺雨棚、綜合管溝施工。2021年8月8日雙鴨山西站飾面板安裝完成。

連通陜渝 助力山區“縣縣通”

7.66公里的隧道，整整修建了4年。歷經47個月的奮戰掘進。9月15日重慶城（口）至開（州）高速公路旗桿山隧道實現貫通。城開高速公路全長約128公里，其中城口段全長約60公里，橋隧比高達96%以上。城開隧道、旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構成了長約48公里、舉世罕見的超長橋隧相連路段。

旗桿山，當地又叫三排山，要翻越此山需盤旋200多個“回頭彎”。耗時一個小時左而隧道通車后穿過旗桿山只需6分鐘。城開高速公路全線建成后將結束城口縣不通高速公路的歷史，實現重慶“縣縣通”的目標。

雪域高原 筑牢生態屏障

在西藏東南部，行走在被譽為“地球上的最后秘境”，號稱墨脫縣第二條生命線的派墨公路上滿眼都是醉人的綠色。

長66.9公里的派墨公路，境內僅高等植物就有3000多種。建設者們用心守護原始美，用心留住原生態。讓派墨公路成為“路在林中，林在路上，綠不斷線，景不斷鏈”一體化綠色空間，將墨脫原汁原味展現給世人。

如今在西藏，縣鄉村全部通公路，通車里程達11.88萬公里。鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上，一張巨大的公路網連接著遠在“天邊”的村莊、牧場、雪山、湖泊……

灣區明月 閃耀高塔

9月21日粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道中山大橋東主塔圓滿封頂。至此深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、“雙橋四主塔”全部封頂，全面轉入上部結構施工階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，其關鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。由中交二公局承建的中山大橋為雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當于70層樓高。

在地質水文復雜、臺風頻發的伶仃海域，將深中通道建設成為平安百年品質工程，項目團隊組織編制了14項施工專項方案，攻克海中大體積混凝土控裂難關，確保大橋“內優外美”。

山大橋東主塔圓滿封頂是深中通道項目的重大節點，深中通道橋梁工程將全面轉入上部結構安裝階段。目前深中通道橋、島、隧、水下互通，工程齊頭并進，海底隧道已完成13個管節、超2000米的高精度沉放安裝。項目過萬名建設者正推進深中通道又好又快建設，為2024年建成通車目標全力奮戰。

距2021年結束還有83天，奮戰四季度。全國各地的基建項目正如火如荼地建設中。耕耘不息，征程不止。為了心中的美好，我們應不負韶華，不懈努力。

素材來源：中鐵建工集團、中國鐵建大橋工程局集團、電建微言、中交二航局