剛剛獲悉:北京時間昨天凌晨(美國當地時間10月29日上午9:30),洛杉磯和長灘港口的港口委員一致批準了對集裝箱積壓的承運人罰款措施!

該措施將在集裝箱到港后的短暫豁免期后,對海運承運人征收 100 美元的附加費,每天復合疊加!

碼頭方面表示,對在碼頭停放太久的集裝箱進行處罰,目的是清除阻止船只卸貨的積壓貨物。

根據 90 天政策,海運承運人將收取每天 100 美元的費用,每個集裝箱每天以 100 美元的增量遞增,對于計劃通過卡車在當地運輸并停留 9 天或更長時間的集裝箱,以及計劃通過聯運鐵路運輸的集裝箱滯留六天或更長時間。例如,前五天的總成本為 1,500 美元。

這項規定最令業界擔憂的是其“累積疊加收費算法”,因為根據新規,一個集裝箱如果滯留時間一個月,碼頭產生的滯留費將高達驚人的46500美元!

雖然有不少人投下反對票,但本次方案仍然獲得大多數的贊同票而通過后,洛杉磯和長灘港口將于下周一(11月1日)開始計算集裝箱滯留時間

并且在半個月后,也就是 11 月 15 日開始對實施效果進行評估!

許多托運人和貨運管理公司擔心海運承運人只會將費用轉嫁給客戶。洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 表示,如果相關各方在解決積壓方面取得足夠進展,港口可能會推遲該項附加費。

Surcharge could be postponed if logistics community retrieves shipping units faster

如果碼頭清理進展順利,碼頭收費時間可以推遲到11月15日之后

“從下周一(11月1日)開始,洛杉磯和長灘港口方面將對進口集裝箱在集裝箱碼頭停留多長時間進行每日數據統計,”港口負責人說。“如果我們的碼頭清理工作取得進展,我可以酌情決定將收費的開始時間推遲到 11 月 15 日之后。

“我們的目標是看到我們碼頭的顯著改善,這樣我們就不需要管理任何費用。”

Seroka 說,在海運碼頭停留 9 天的貨物占港口所有集裝箱的 47%。實際上,這代表碼頭上堆放的 81,000 個裝運箱中的 38,000 個。在去年開始的大流行導致的進口激增之前,本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭平均停留時間不到四天,而指定用于火車的集裝箱停留時間不到兩天。

兩個港口的官員都表示,一些公司比正常情況更早地從亞洲訂購產品,以減少運輸延誤,并使用海運碼頭作為臨時倉庫,因為他們的設施太滿而無法接收更多貨物。

Seroka 表示,舊貨的周轉速度比新貨慢得多,這表明隨著假期的臨近,公司迫切需要更新產品。剛剛到港并在一到四天內搬出的貨物占總貨物的 36%,但占通過卡車閘口或碼頭鐵路離開的總貨物的 52%。

港口主管表示,高額罰款的威脅促使承運人和其他行業利益相關者與港口進行更認真的對話,討論如何解決當前和長期的低效率問題。

“這一行動并不是為了轉嫁成本。這一行動旨在向承運人傳達一個信息,即你需要坐在談判桌旁,你需要解決我們所處的這種情況。話雖如此,我已經與承運人進行了非常有建設性的對話,”長灘高管馬里奧·科德羅在一次視頻會議上。“不用說,當你做出我們提交給委員會的決定時,沒有人會高興。這對每個人來說都會是痛苦的。卡車司機、港務局、消費者。但我們需要做的是解決和緩解這種情況。

我們需要將集裝箱運出碼頭。這要解決的是進口集裝箱,這樣我們就可以減少我們在港口看到的大量待舶集裝箱船。明年這個時候,我希望我們沒有任何船只滯留。”

Seroka 回應了業界部分質疑的言論,稱附加費旨在點燃航運界內部的自我改革。

“他們知道有一個眾所周知的定時炸彈(指本次天價罰款措施),”塞羅卡說。“我絕不打算通過這項修正案為洛杉磯港創造收入。這里的目的是推動行為改變,將貨物從碼頭運走,并通過空箱和出口運輸。

“而且我希望該收費計劃徹底失敗,因為如果我們不收錢,那就意味著貨物正在移動。這個滯留費收的錢越少,就表明越多的貨物運轉起來了,因為我們需要將產品推向市場以備假期、醫院和全國各地的工廠,”他說。

會議上的幾位發言人反對新的滯期費,稱在碼頭開始接受更多空箱之前,情況不會改善。

據港務局稱,從滯留貨物中收取的任何費用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃。

圖/文來源寧波航運綜合壹航運等整理發布

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