11月11日，省交通運輸廳組織10余家媒體記者與新媒體大V組成采訪團，開展“沿著港口看江蘇”主題宣傳活動。

媒體記者和大V們采訪了省港口集團南京港、鎮江港、江蘇遠洋公司等相關人員，實地探訪我省港航一體化發展、綠色智慧平安港口建設以及疫情防控等方面情況，切身體會長江江蘇段“鉆石航道”的魅力、感受“江海河聯動、港產城融合”的強勁脈動。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。省港口集團成立四年來，以黨建為引領，推動黨建與生產經營深度融合，切實強化港航協同發展、優勢互補、集約高效的整體優勢，合力打造專業化、規模化、集約化的“一個港”。2018—2020年，集團同口徑下的總資產規模年均增幅超8%，國有資產保值增值率超過118%；今年1—9月，集團貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別同比增長17.53%、17.42%，為江蘇區域和長江流域經濟發展作出了積極貢獻。

重構“體系競爭”，全面“深改”激發國企活力

作為交通運輸部交通供給側結構性改革試點，省港口集團系統推進“江海河聯動、港產城融合”，加快構架“大通道、大樞紐、大網絡”運輸體系，推進一體化大局下的流程再造、組織重構、改革重塑。

以“區域一體化”強化樞紐功能。堅持“攬貨網格化、航線網絡化”，推進港航融合，形成以南京港、太倉港為樞紐的集裝箱江河聯動布局，以及以寧鎮揚與蘇州港交相呼應的散雜貨樞紐體系；積極助推通州灣港區物流園區建設和重大產業項目落地，全力服務通州灣新出海口建設；推進運河戰略，著力建設內河集裝箱運輸核心通道和品牌航線，在徐州、鎮江揚中、宿遷泗陽等多個戰略節點布局，構建縱橫交錯的服務網絡。

以“專業化經營”擦亮主營品牌。形成港口、航運、物流、水上綜合服務四大業務板塊。推動集裝箱一體化，成立集裝箱公司；推動大宗散貨一體化，以南京、鎮江、蘇州區域商務一體化為切入點，推進資源科學配置和高效利用；深化航運經營體制改革，以江蘇遠洋為龍頭推進港航融合發展；成立物流公司，積極構建“1+2+N”物流運營體系，堅持“一塊牌子對外、一個窗口對外、一張單子對外”；以蘇港航務為主體，全面提升大重件拖帶、水上應急救援、警戒護航、環保等水上綜合服務。目前，南京港銅精礦、鎮江港元明粉作業量位列全國第一，張家港港是全球全材種木材進口港和全國名貴木材交易基地，江蘇遠洋航區覆蓋世界100多個國家和地區。

加快構建“大通道、大樞紐、大網絡”的高效運輸體系。推動港、航、貨深度融合，為客戶提供進口木片供應鏈金融、代理采購、原料供應、全程物流、綜合服務等全鏈條服務，形成“采購—生產—銷售”一體化的全流程、全供應鏈物流產品。高效整合港口、航運、物流資源，參照集裝箱航線運營模式，開行長江首條散貨班輪航線，定港口、定航線、定班期、定船舶，構建沿海到長江中游集約高效便捷的物流通道，客戶滿意度持續提升。

與此同時，省港口集團建立健全“生產業務部抓統籌協調、事業部抓專業經營、區域公司抓具體落實”的業務協同機制，科學推進“大泊位、大設備、大船舶、高效率”的基礎設施建設，強化貨運質量管理，長江碼頭作業能力、作業效率極大提高。2018年以來，在沒有新增碼頭岸線甚至部分港區退港還城的情況下，集團年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸、年集裝箱吞吐量從663萬標箱增至683萬標箱，“抱團”發展整體活力不斷增強。

踐行“新理念”，建設“綠色智慧平安港口”

今年“五一”，原南京港第二港務公司舊址、如今的江北濱江風光帶火爆出圈，“最美濱江岸線”“最美觀江平臺”“最美廊道”交相輝映，江北新區群眾休閑健身的場所進一步增加。

這是省港口集團加快綠色港口建設、完善環保節能體系、打造可持續高質量發展環境的一個縮影。集團下轄港區大力發展碼頭能源的“油改電”“油改氣”工程，推進碼頭岸電全覆蓋；建成18430米防風抑塵網，配合港區堆場內灑水噴淋，降塵率為97.5%。蘇州港成功研發并投入使用“粉塵監測與智能控制系統”，實現“粉塵濃度云監測、精準鎖定起塵點、噴淋啟停全智能”；鎮江港在長江流域率先實現大宗散貨碼頭作業粉塵監測全覆蓋；揚州港主動升級改造，從以前“晴天一腳灰、雨天一腳泥”到現在的大運河“最美岸線”，推進最美“園林港區”和風電設備特色中轉港建設。

省港口集團連續啟動兩輪綠色港口三年行動計劃，累計投入近10億元全面“治水、治氣、治廢、護岸、增綠”。南京港龍潭集裝箱公司獲評全國首批“四星級綠色港口”，張家港港務集團獲評交通運輸部綠色低碳示范港、“省五星級綠色港口”，蘇州港港盛分公司獲“亞太綠色港口”稱號……同時，系統開展港口本質安全創新示范工程項目建設，開發應用“一網整合數據、一屏能觀全局、一體應急聯動”的安健環管理系統，目前集團港口企業安全生產標準化達標率實現99%，危險貨物碼頭、危化品企業全部達到安全生產一級標準化。

成立之初，省港口集團就鮮明提出建設“二進制港口”——以信息化引領和帶動集團一體化發展，加快推進數字化轉型和智慧港口建設。今年8月，作為長江首個集裝箱碼頭自動化堆場，省港口集團太倉港四期如期實現6條路滿負荷作業能力。該工程構建智能TOS為核心的“港口大腦”，打造高水平集裝箱裝卸運輸自動化作業鏈。在試運行前的“決戰決勝50天”里，四期工程單機調試創歷史記錄，按正常進度需耗時45天，而6號軌道吊從調試到交付僅用時16天，壓縮了2/3的時間。

嚴守疫情防線，全力保產保供

2020年以來，面對疫情“大考”，省港口集團明確了“外防輸入、內防反彈、內防輸入、雙向預防”的方針，旗下各港口加強信息報告、登輪通道、作業程序、人員防護、應急處置等工作，著力優化工作流程、提高作業效率、提升客戶體驗，保障運輸通道通暢。

針對引航專班政策導致的引航資源持續緊張，外貿海輪在長江口滯留時間較長、無法按計劃進江等問題，省港口集團赴長江引航中心、上海引航站積極溝通協調國際船舶江蘇段引航事宜；主動與客戶溝通協調，通過增加單批次運量、拼裝等模式，整合資源，優化船型，減少引航資源占用，縮短外貿船舶在港周期，提升碼頭利用率。

今年第三季度，面對臺風惡劣天氣頻發、疫情防控措施升級、引航專班管控下引航出勤銳減等問題，省港口集團主動維護客戶、對接口岸，積極爭取船舶審批、引航保供等口岸支持，精細統籌資源、精準組織生產；加強新工藝攻關，挖掘潛能，提升碼頭綜合服務能力。蘇州港全面推廣“抓木機+專用托架+遙控抓斗”木材卸船“人貨分離”新工藝，依托CAPE船、銅精礦等貨種標準化作業流程，在大噸位門機的加持下，煤炭平均船時效率1667噸/小時，同比上升5.9%；鎮江港開展過駁輸送機工藝攻關，通過減少門機頻繁增減幅操作，減少能源消耗的同時提升效率約30%。

圖/文來源江蘇省交通運輸廳

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