不久后，在重慶寸灘國際郵輪母港碼頭，全球首個自感式登船橋將隨著水位變化而自動升降，實現游客便捷快速登離船。

12月22日，重慶市規劃和自然資源局在寸灘國際郵輪母港重要建筑方案新聞通氣會上，發布了寸灘國際郵輪中心以及郵輪母港站TOD項目等重要建筑的設計方案，“金灘龍門”“龍門吊”當選。

市規劃自然資源局會同市江北嘴投資集團組織了國際方案征集，收到來自十余個國家和地區的71家設計機構報名，經原建設部副部長、中國建筑學會原理事長宋春華領銜，莊惟敏院士、胡越、崔彤、孫一民和湯樺等建筑大師組成的評審團認真評議，形成了推薦方案。

2021年11月，經市規劃委員會暨歷史文化名城保護委員會審議，確定了實施方案。

寸灘國際郵輪中心：中國紅“龍門吊”延續重慶城市記憶

寸灘國際郵輪中心是推動寸灘國際郵輪母港建設的重大功能設施和重要地標建筑，項目位于寸灘港口區，占地6.6公頃，計容建筑規模6.5萬平方米，其中客運樞紐1.5萬平方米、商業5萬平方米。

市規劃自然資源局相關負責人表示，郵輪中心將結合現狀貨運碼頭的改造，整體形成郵輪母港城市綜合體。

該項目中選方案為馬巖松領銜的MAD建筑事務所+中國建筑科學研究院有限公司（聯合體）提交的方案。

方案將寸灘港曾經林立的“龍門吊”作為設計構思，以體現城市發展的痕跡，延續場所記憶。

未來的寸灘國際郵輪中心，將把交通功能區全部放在地下，與碼頭區有機銜接。而商業功能將通過6個相對獨立的建筑體抬升至空中，形成“漂浮”的云層商業空間。

下方架空作為草坡公園，將城市腹地與濱江區域整體貫通，把室外公共空間盡量還給市民。

方案創意源于寸灘港工業元素，“中國紅”的建筑色彩在城市環境中十分醒目，有獨特的場所識別性。

建筑造型獨樹一幟，有別于傳統的交通建筑形象，極具科技感和未來感，極具獨創性和國際化形象。

郵輪母港站TOD項目：“金灘龍門”打造“云端城市客廳”

郵輪母港站TOD項目是寸灘國際新城重要的交通和商業商務綜合體，位于中軸線北側、軌道9號線郵輪母港站上方，占地2公頃，建筑規模10萬平方米，其中商業3萬平方米、商務辦公7萬平方米。

該項目中選方案為Aedas凱達環球（亞洲）+北京市建筑設計研究院+中鐵二院工程集團（聯合體）提交的方案。

建筑以“金灘龍門”造型呈現，強化中軸對景，形成“開放之門、未來之窗”空間意象。

未來的郵輪母港站TOD建筑通過雙塔上下立體連接，以簡潔大氣、極具力量感的體量打造地標建筑形象。

建成后的建筑將延續中軸景觀廊道，打造“云端城市客廳”。建筑體量穩重對稱、宏偉硬朗，造型簡潔、標志性強，富有現代感。

“從江面看，是長江眉心通往寸灘新城的大門；從寸灘新城看，是重慶展望世界的窗口。”

同時，本著“站城一體、翠網融城”的TOD理念，未來的郵輪母港站TOD項目，將設計疊級公園連接港口區與TOD綜合體，將主軸城市空間化零為整，以室外屋頂花園動線、下沉花園室內商業動線，立體無縫銜接公交、地鐵站與港口區的換乘體驗。

TOD綜合體功能包含智慧新零售、辦公以及星級酒店等，讓人們有豐富的體驗。

寸灘國際郵輪母港：世界規模最大的“貨改客”港口

這次寸灘國際郵輪母港由原有的貨運港改造為客運港的功能性改造，在內河流域上，全國乃至世界范圍內都是規模最大的“貨改客”港口工程。

重慶市江北嘴投資集團相關負責人說，經過一年的技術攻關，7輪方案比選，最終確定了“4+2”泊位規模（即4個三峽游泊位，2個兩江游泊位）。

而在此次港口改造工程中，最大難點就是長江庫區33.4米的水位落差對乘客的舒適性帶來的影響，以及港機始終保持在水面以上安全使用的技術難點。

“但是，兩項需要突破的難點，也是寸灘國際郵輪母港港口工程的獨有亮點?！?/p>

世界首個會自動感應水位變化并隨之調整高低的登船橋，成為了破題關鍵。

該負責人說，沿江796米長的直立式碼頭是重要的水工平臺，也是寶貴的國有資產，通過水工結構改造在原有的構筑物中增加登船橋，靠岸側增加提升單元體，利用多維度的傳感裝置和智能計算方式，感測長江水文的變化，港機設備通過液壓和插銷裝置自動調節到郵輪靠泊的適應水位高度，解決全年33.4米范圍水位變化的重大難題，打通船和港相連的安全通道。

全封閉的通道體系，將徹底改善重慶港“日曬雨淋、兩根纜繩、幾塊跳板、爬坡上坎”的現狀，營造與空港類似的登、離船體驗。

創新游客疏散方式，可以確保最不利的水文條件下25分鐘內完成一艘1.7萬噸、570客位豪華郵輪登船或離船的旅客集散。

該負責人表示，上述一項項技術的突破將確立高品質內河客運港口的標桿，實現“安全、舒適、便捷、智能”的乘客體驗。

圖/文來源北京青年報

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