經總理簽批，國務院6月27日印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施，提出了打贏藍天保衛戰的時間表和路線圖。
《行動計劃》提出，經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物( PM2.5 )濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環境空氣質量，明顯增強人民的藍天幸福感。還給出了一些具體的指標和目標。其中，提出了“藍天幸福感”這樣的概念，確實是抓住了新時代美好生活需要下中國人的強烈訴求，也督促政府必須在此領域有所作為。與水運相關的舉措有：
一、調整運輸結構
十九大以來，交通運輸的運輸結構調整的著力點，主要集中在大幅提升鐵路貨運比例上。《行動計劃》提出，通過三年集中攻堅實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30％）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5％）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。到2020年，京津冀及周邊地區鐵路貨運量增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%。這在部分年份鐵路貨運量下降的基礎上提升這么多，確實需要鐵路運能的提升及強力的政府推動。可以看到相應的鐵路貨運重點項目將持續推進，包括蒙華、唐曹、水曹等貨運鐵路建設。大力提升張唐、瓦日等鐵路線煤炭運輸量。2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，2020年重點區域達到50%以上。
《行動計劃》提出，大力推進海鐵聯運，全國重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，推進多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區)建設，加快推廣集裝箱多式聯運。鼓勵發展江海聯運、江海直達、滾裝運輸、甩掛運輸等運輸組織方式。降低貨物運輸空載率。
高鐵快速發展所騰出來的貨運運能，加上鐵路市場化改革所釋放的紅利，能夠真正使長期以來難以解決的鐵水聯運難題得到逐步解決，從而從貨運結構上實現降本增效，并惠及實體經濟。
調整車船結構，就是通過推廣使用新能源車船使得車船結構升級。《行動計劃》提出的目標是，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。
大力淘汰老舊車輛。重點區域采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
推進船舶更新升級。2018年7月1日起，全面實施新生產船舶發動機第一階段排放標準。推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶。長三角地區等重點區域內河應采取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶。
上述舉措，將對新能源車和新能源船舶的生產廠家產生巨大利好。同時，相關監管機構一定會限制高排放船舶使用，也對符合上述標準的汽車和船舶以更好的市場機會。前幾年，國家和地方政府為推廣內河LNG船不遺余力，并產生了一些實效。當去年以來LNG價格大幅上漲的背景下，即便在國家的補貼政策下，LNG船舶在市場上也沒有競爭力。不過，這樣的認知是一種靜態的認識。當國家和地方的環保政策強化的背景下，不符合環保要求的船舶將退出市場，那時候根本就沒有市場機會了。所以，當下水運企業的首要任務是盡快更新船舶，向環保節能的方向推進。不要“螳臂當車”，不要成為實現“美麗中國”的絆腳石或者炮灰。
2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低于國六標準的汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，取消普通柴油標準，重點區域、珠三角地區、成渝地區等提前實施；研究銷售前在車用汽柴油中加入符合環保要求的燃油清凈增效劑。
目前，在長江上加注燃料油的站點，雖然目前還能夠獲得一些市場空間。但一定要有前瞻性認識，這樣的市場空間會越來越窄。交通運輸部所設定的排放控制區范圍會不斷擴大，相信也會拓展到長江上，船東主動使用清潔燃料是對“藍天保衛戰”的主動擔當。
《行動計劃》提出，加強非道路移動機械和船舶污染防治。推進排放不達標工程機械、港作機械清潔化改造和淘汰，重點區域港口、機場新增和更換的作業機械主要采用清潔能源或新能源。2019年底前，調整擴大船舶排放控制區范圍，覆蓋沿海重點港口。推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點工作。
《行動計劃》提出，推動靠港船舶和飛機使用岸電，加快港口碼頭和機場岸電設施建設，提高港口碼頭和機場岸電設施使用率。2020年底前，沿海主要港口50%以上專業化泊位(危險貨物泊位除外)具備向船舶供應岸電的能力。新建碼頭同步規劃、設計、建設岸電設施。重點區域沿海港口新增、更換拖船優先使用清潔能源。推廣地面電源替代飛機輔助動力裝置，重點區域民航機場在飛機停靠期間主要使用岸電。
所有的運輸企業和港口企業，都應該好好學習《行動計劃》的內容，把企業的長遠發展建立在經濟社會發展大勢的基礎上，發展才有保障。2000年以來，國家的環保政策確實在不斷地強化，但一直以來并未真正落到實處。
一方面，現代化的監管手段沒有跟上，企業有辦法跟監管機構“躲貓貓”。另一方面，企業開展環保行動，需要進行投入產出核算。如果對企業經濟效應能夠產生正面效應，或者在國家和地方的補貼下，企業有利可圖，企業才會主動作為。
新時期面對“藍天保衛戰”的新形勢，企業必須要認清當下形勢，擯棄在市場的低迷和政府的嚴厲監管下茍活的發展路徑。抓住這個大勢的企業，會有兩方面的回報：第一，政府對節能環保的補貼；第二，政府通過強化監管進行供給側結構性改革，讓不合規的企業逐步退出市場，進而給環保優異的企業以良好的市場回報。
本文由“港口網www.99mizi.com”特約交通運輸部水運科學研究院謝燮獨家提供
