溫州甌江北口大橋正在施工。

7月30日，記者來到溫州甌江北口大橋施工現場，映入眼簾的是一派繁忙景象，項目建設在有條不紊地進行著。目前，溫州甌江北口大橋首片主梁已經架設成功，工程建設取得突破性進展。

據了解，溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈——甬莞高速的最后一段，大橋全長7.913公里，計劃年底合龍建成。

“該項目是繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋之后浙江省開工建設的又一座世界級橋梁工程。”溫州市交通運輸局黨委書記、局長項偉勝接受記者采訪時表示，項目建成后，浙江沿海高速公路（G1523浙江段）378公里的最后7.9公里將貫通，甬莞高速將實現全線通車。

完善國家公路網段 推動浙江建設共同富裕示范區

放眼甌越大地，曾經山長水險，如今交通網絡縱橫交織，氣勢恢弘。

項偉勝告訴記者，“十三五”以來，溫州市綜合交通投資超2000億元，全市高速公路總里程從全省的倒數第三躍居全省第二，“海陸空鐵”實現質的跨越。

據項偉勝介紹，“十四五”規劃中，溫州將全力推進綜合交通重點項目實施，全面提升通道、樞紐、網絡整體化發展水平，基本建成全國性綜合交通樞紐。

項偉勝表示，將在“十四五”期間建成的全國重大交通工程——溫州甌江北口大橋對于完善國家公路網段，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯系，推動浙江建設共同富裕示范區等均具有重要意義。

“以前，溫州樂清想過江去溫州機場，需要繞道從甌江上游的溫州大橋過去，需要大概一個半小時。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟告訴記者，等大橋建成后，樂清人民去機場將從過去的1個半小時縮短至30分鐘，節約一個小時的時間。

規模宏大 結構獨特 擁有三大“世界首創”技術

“首片主梁長28.5米，寬41.8米，高12.5米，‘漂洋過海’890多公里，由江蘇南通運至浙江溫州甌江北口大橋橋位處進行吊裝施工。”溫州交通發展集團副總經理、總工程師鄭鋒利介紹道。

鄭鋒利指出，溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為甬莞高速，下層為G228國道。“大橋全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米，該工程是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。”

潘濟表示，該項目規模宏大、技術復雜，結構新穎獨特，擁有三大“世界首創”，一是首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構，二是首次在多塔連跨懸索橋結構體系中采用了剛性混凝土中塔結構，三是首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎。“這為今后跨海通道的基礎建設提供了新的思路和寶貴的施工經驗。”

資源節約、生態環保 “兩橋合建”秉承綠色發展理念

作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，甌江北口大橋將“資源節約、生態環保”的綠色理念融入到大橋建設中。該大橋通過高速公路和普通國道“兩橋合建”的創新設計，實現廊道和岸線資源的集約化發展，節約土地約193畝。

據鄭鋒利介紹，項目采用雙層橋面系的共線設計，主橋為雙層橋面的鋼桁梁結構。“與混凝土橋梁相比，鋼結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優點，且更加節能環保。”

鄭鋒利告訴記者，甌江北口大橋大力推行鋼結構應用，全橋鋼材用量達30余萬噸，主梁為全鋼結構，有效提升了大橋建設品質，也體現出項目全面落實綠色發展理念。

工欲善其事，必先利其器。甌江北口大橋通過研發世界首臺千噸級分體式纜載吊機、國內首個大跨度懸索橋深槽入鞍焊接機器人、智能監控平臺等措施，極大提高了施工功效。

“大橋主梁最大節段重量達到813噸，國內現有纜載吊機根本無法滿足單臺起吊需求。”潘濟向記者表示，為解決這一難題，項目創新研制國內首套1000噸級纜載吊機，搭載人機界面、傳感器技術、通訊技術等技術，把安裝精度誤差控制在5毫米內，確保施工過程安全高效。

對此，多位行業專家表示，項目開展的智能化生產和數字化轉型成效明顯，有效地提高了工程質量，保證了工程安全。